Чисті лінії, широкі крила та великі овальні вікна: Gulfstream G700 — один з найбільш вражаючих літаків на Singapore Airshow, найбільшій авіаційній та оборонній виставці Азії.
Припаркувавшись у затишному куточку аеродрому, подалі від пасажирських літаків і масивних військових суден, він привернув черги відвідувачів, які в очікуванні бажають заглянути всередину – ознака стійкого інтересу до одного з провідних виробників приватних літаків у світі.
Черги рухаються повільно. На борту ще тривають розмови про продаж, оскільки клієнти розглядають літаки, які можуть коштувати десятки мільйонів доларів.
Коли ви заходите всередину, привабливість відразу стає очевидною. Світло проникає через майже панорамні вікна на світлі шкіряні сидіння та поліроване дерев’яне оздоблення.
Співробітники описують кабіну як таку, що має «житлові зони»: одна з диваном та телевізійним консольом, а в задній частині – спальня, яку вони називають «гранд-люкс з душем».
Це більше, ніж просто аромат розкоші. Це відображає більш широку тенденцію в авіації. Оскільки комерційні авіалінії продовжують переслідувати великі обсяги пасажирів, виробники приватних літаків фокусуються на значно меншій, але набагато більш заможній групі клієнтів.
Цифри підкреслюють цю тенденцію. У 2025 році глобальні польоти приватних літаків досягли приблизно 3,7 мільйона – на 5% більше, ніж у 2024 році і приблизно на 35% вище, ніж до пандемії, за даними авіаційної аналітичної компанії WingX.
Між 2020 і 2025 роками кількість мільярдерів у світі збільшилася більш ніж на 70%.
«Ми бачимо великий зсув бізнес-літаків для великих корпорацій та дуже заможних осіб», – сказав Скотт Ніл, керівник світових продажів Gulfstream.
«Все більше компаній ведуть бізнес на глобальному рівні, і їм потрібно подорожувати в різні місця по всьому світу, а найефективніший спосіб зробити це – на бізнес-літаку».
Gulfstream не є єдиною компанією: конкуренти, зокрема Dassault, Bombardier, Embraer та Textron Aviation, яка виробляє літаки Cessna, також змагаються на цьому ринку.
Проте не всі радіє цій тенденції, оскільки екологічні проблеми є однією з критичних закидів до цієї індустрії.
Незважаючи на це, виробники літаків відчули бізнес-можливість. Авіакомпанії – особливо ті, що пропонують далекі маршрути та повний сервіс – працюють на тонких прибутках.
Авіакомпанії зазвичай отримують невелику прибуток з їхньої діяльності, часто лише 2%-4% понад ті, що вони витрачають, згідно з даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA).
Приватні літаки продаються в малих кількостях, але за дуже високими цінами. Виробники літаків також отримують прибуток від обслуговування, запчастин і програм утримання.
Французька компанія Dassault Aviation, відома своїми військовими літаками, активно пропонує свої Falcon, стверджуючи, що технології, розроблені для її бойових літаків, покращують продуктивність і комфорт у бізнес-літаках.
Dassault стверджує, що корпорації та уряди є великими клієнтами, а також дуже заможні особи.
Приватні літаки можуть коштувати десятки мільйонів доларів, але Карлос Брана, керівник цивільних літаків у Dassault Aviation, каже, що вони мають сенс для частих мандрівників.
Клієнти, які літають часто, можуть витратити менше з часом, ніж якщо б вони купували кілька квитків бізнес-класу.
Він стверджує, що більшість покупців не шукають екстравагантності, а скоріше ефективності.
«Я хочу швидко дістатися з одного пункту в інший, не витрачаючи час на пересадки та зупинки. Це – справжнє», – сказав він BBC на борту флагмана компанії Falcon.
«Вони не обов’язково переслідують розкіш. Як ви можете бачити, цей інтер’єр елегантний, добре зроблений, з високоякісними матеріалами. Це не розкішно, не надто розкішно – у нас немає люстр на стелі чи чогось подібного. Що їм потрібно – це подорожувати з якомога меншими витратами».
Зменшення втоми стало ключовим продажем для цих виробників літаків.
Виробники рекламують, що вони покращили атмосферний тиск в кабіні, зменшили шум та вдосконалили інтер’єри, щоб довготривалі польоти були менш виснажливими.
Деякі літаки підтримують атмосферний тиск в кабіні ближче до того, що досвідчується на землі, що, за словами компаній, залишає пасажирів менш втомленими після довгих польотів.
Азія є важливою частиною історії зростання.
Згідно зі звітом компанії Alton Aviation Consultancy напередодні цьогорічного Singapore Airshow, міжнародний трафік у регіоні Азіатсько-Тихоокеанського зростає на 8% у 2025 році, перевищуючи світове зростання на 6,8%.
Перевізники додали більше 600 нових маршрутів з 2015 року, покращуючи сполучення до недоступних до цього місць.
Хоча подорожі приватними літаками трохи сповільнилися, вони продовжують займати більшу частку преміум-попиту, ніж до пандемії Covid-19.
«Тут, в Азії, особливо в Південно-Східній Азії, ми зараз дуже зайняті. Наша частка ринку зростає. Ми постачаємо більше літаків у регіон… ми дуже зайняті у В’єтнамі. У Сінгапурі, Індонезії, Малайзії, Австралії, Новій Зеландії», – сказав Скотт Ніл з Gulfstream.
Dassault вказує на зростаючий попит в Індії, Таїланді та Лаосі. У таких країнах, як Індонезія та Філіппіни, де багато аеропортів мають короткі злітно-посадкові смуги, менші бізнес-літаки можуть дістатися місць, які недоступні для великих авіалайнерів.
Китай – який колись мав найбільший флот приватних літаків в Азії – охолонув у останні роки, згідно з Dassault.
Брана очікує, що попит на приватні літаки відновиться, оскільки все більше китайських компаній виходять на глобальний ринок, створюючи зростаючу потребу в більш швидкому і прямому подорожуванні, ніж можуть запропонувати комерційні рейси.
Хоча регіон Азіатсько-Тихоокеанський залишається розвивається ринком для бізнес-літаків, він все ще представляє набагато меншу частку глобального флоту у порівнянні з США, які складають близько 70% світового ринку бізнес-авіації.
Цей зсув викликав критику. Деякі аналітики стверджують, що орієнтація на невелику групу заможних покупців відволікає увагу та ресурси від масового ринку та не робить велике зусилля для вирішення проблеми поставок, що терзає виробників літаків з часів пандемії.
Екологічні проблеми також займають важливе місце. Критики по всьому світу підкреслюють, що приватні літаки є одними з найбільш вуглецево-густих способів подорожувати.
Gulfstream стверджує, що їх нові літаки можуть летіти, використовуючи 100% сталого авіаційного пального, в той час як Dassault наразі підтримує 50-50 суміш.
Забезпечення достатньої кількості сталого авіаційного пального залишається викликом для цілої індустрії, оскільки виробництво все ще обмежене і коштує набагато дорожче, ніж звичайне авіаційне паливо.
Але виробники підкреслюють, що нові літаки набагато економічніші і можуть літати на довші відстані без зупинок, зменшуючи загальні викиди.
«Лише за одне покоління літаків ми зменшили витрату пального для ідентичної місії на 35%. Ми були одними з піонерів у впровадженні сталого авіаційного пального, і ми продовжуємо інвестувати в ефективність та екологічну продуктивність як частину нашого бізнесу», – сказав Ніл з Gulfstream.
Переходи у сегмент преміум-літаків не обмежуються лише приватними літаками. Комерційні авіакомпанії також намагаються орієнтуватися на багатших мандрівників.
Наприклад, тайванська компанія Starlux, яка вважається розкішним перевізником, відмовляється від дешевих квитків та переповнених кабін.
Перевізник розширив свої економічні класи, бізнес-клас і класи преміум-економ, і демонстрував оновлення на Singapore Airshow на флагманському Airbus A350-1000.
Пасажири також мають доступ до великих 4K телевізорів, в той час як сидіння по кабінах розроблені щоб бути ширшими та комфортнішими порівняно зі стандартними літальними апаратами.
Виробники приватних літаків та авіакомпанії, безумовно, зосереджуються на комфорті, зручності та загальному емоційному досвіді подорожі.
З ростом кількості супер-багатих, попит на висококласні авіаперевезення не демонструє жодних ознак уповільнення.
