Сотні кораблів, але всі вони в неправильному місці. “О, Боже”, – каже Мішель Вайз Бокман, старший аналітик морської розвідки компанії Windward, перевіряючи в реальному часі позиції комерційних суден в водах поблизу Ірану, Об’єднаних Арабських Еміратів та Катару.
“Я бачила… 35 різних кластерів,” – додає вона, дивлячись на карту Ормузької протоки та навколишніх територій.
Кластери, про які вона згадує, виглядають як дивні кола значків, наслаєних на карту, причому кожен значок представляє справжнє судно. Але кораблі не збираються в тісні, ненормально ідеальні кола. Вони також не нависають над землею, де деякі з кластерів з’являються. Ні, їхні GPS-координати були спотворені, що приховує їх справжнє місцезнаходження.
Війни ведуться не лише з куль і бомб. Електромагнітні хвилі також беруть участь у битвах. Невидимий людині, GPS-джемінг може спричиняти значні збої, ускладнюючи зв’язок, а також потенційно призводячи до небезпечних інцидентів.
Упродовж останніх років GPS-джемінг вплинув на літаки в Європі, у тому числі на літак, що використовувався Президентом Європейської Комісії. І це щоденна проблема у війні в Україні. Тепер, коли конфлікт спалахнув на Близькому Сході, електронна війна поширюється ще на більшу територію.
Втручання, яке в даний час впливає на кораблі в районі Ормузької протоки, зовсім не є першим випадком, коли Бокман спостерігає вплив GPS-джемінгу на автоматизовані системи ідентифікації суден (AIS).
Також це явище було зафіксовано в цьому регіоні минулого року під час 12-денного конфлікту між Ізраїлем та Іраном, а електронне втручання також заважало навігаторам суден у Балтійському морі. Але, як зазначає вона, “це на іншому рівні”.
“Ми не можемо переоцінити величезну загрозу, яку це створює для морської навігації та безпеки,” – додає Бокман. Національне гідрографічне управління Пакистану також попередило про втручання, що впливає на судноплавство в регіоні.
Судна використовують AIS частково для того, щоб уникати зіткнення одне з одним. Для 300-метрового танкера, що перевозить сотні тисяч тонн нафти, потрібно багато часу, щоб змінити курс або зупинитися, і судна можуть пройти багато кілометрів, перш ніж повністю відрегулюють свій курс.
Якщо ви не можете бути впевненими, де розташовані сусідні судна, ризик зіткнення зростає, особливо вночі або за поганої видимості.
“Ось у чому проблема,” – каже Алан Вудвард з Університету Суррея. “Це не лише про те, куди ви прямуєте, а про те, куди прямують всі інші.”
Немає офіційного підтвердження, хто стоїть за джемінгом, але військові аналітики серйозно підозрюють Іран у створенні перешкод для суден. Іран також погрожував атакувати будь-яке судно, що намагається пройти через Ормузьку протоку.
Глобальні навігаційні супутникові системи (GNSS) або GPS-джемінг, що використовуються Іраном, ймовірно, є вітчизняного виробництва або виготовлені з обладнання, отриманого з Росії чи Китаю, вважає Томас Уітінгтон, асоційований науковий співробітник Королівського інституту об’єднаних служб.
Він також припускає, що військові США в регіоні використовують системи джемінгу для захисту своїх баз, особового складу та суден від безпілотників і зброї з навігацією за допомогою GNSS.
Коли до нас звернулися, Міністерство оборони США повідомило BBC: “У зв’язку з безпекою операцій ми не будемо коментувати статус конкретних можливостей у регіоні.”
Шон Горман є співзасновником технологічної компанії Zephr.xyz, яка аналізувала масштаби джемінгу в таких країнах, як Україна. Дані з літаків можуть показати, коли відбувається GPS-джемінг, але з закритим повітряним простором над Іраном, Горман мусив знайти інші джерела.
Останніми днями він використовував радарні дані з супутника, щоб виявити джемінг в Ірані. Хоча BBC не підтверджувала ці дані, Горман стверджує, що пристрої для джемінгу залишають сліди втручання, яке вони викликають у радарних сигналах, що дозволило йому виявити випадки GPS-джемінгу в країні.
У 2024 році він та його колеги використовували смартфони, закріплені на дронах, щоб вивчати GPS-джемінг в Україні. Дрони літали навколо, поки смартфони фіксували інформацію GPS — виявляючи втручання, яке потім можна було нанести на карту. “Ми розглядали [GNSS] вимірювання всіх цих телефонів,” – пояснює він. “Ви могли б триангуляційно визначити, де розташований джемер.”
“Я був просто вражений [тим], наскільки потужний джемінг,” – каже Горман.
Є різні технології, які пропонують захист від GPS-джемінгу. Пом’якшення проблеми може включати автоматичне виявлення джемінгу або втручання та перемикання на незаважаючи частоти.
Оборонний гігант Raytheon виробляє пристрій, званий Landshield, розміром з хокейну шайбу в його найменшій формі. Компанія стверджує, що ця “анти-джем антенна система” може бути встановлена на різних типах транспортних засобів – від автомобілів до літаків – і що вона використовує кілька каналів, щоб подолати джемінг. “Ми спостерігаємо значне зростання попиту та потужності для наших продуктів проти джемінгу на даний момент,” – говорить Алекс Роуз-Парфітт, директор з інженерії Raytheon UK.
Інші компанії розробили навігаційні інструменти, які працюють навколо недоліків GPS. Advanced Navigation, австралійська компанія, розробила систему, яка може визначити позицію транспортного засобу на основі показів гіроскопів і акселерометрів – тих самих пристроїв, які використовує ваш смартфон, щоб виявити, коли він повертається боком, наприклад.
Щодо визначення свого географічного положення, то Крис Шоу, співзасновник та генеральний директор Advanced Navigation, говорить, що технології його компанії можуть використовувати альтернативи, коли GPS виявляється недоступним або ненадійним.
Це включає в себе співвідношення оптичних зображень вашого розташування до супутникових зображень або навіть комп’ютерний аналіз положення зірок над головою.
“Обробка зображення дуже розвинена,” – каже Шоу. “Зробити подібне… зіркове картографування дуже недорого.” Хоча він додає, що “це просто не дуже точно.” Саме тому можуть бути необхідні кілька форм аналізу місцеположення.
Без кращого захисту GPS, ймовірно, залишиться вразливим у своїй поточній формі. Важливо зазначити, що сигнали, що використовуються системами на базі GPS, дуже слабкі, і тому їх легко зашуміти. Варто зазначити, що військові мають доступ до “M-Code” GPS, який є ретельно аутентифікованою та зашифрованою формою технології, на порядок більш стійкою до джемінгу.
Рамсі Фарагер, директор Королівського інституту навігації, говорить, що GPS-джемінг у водах поблизу Ірану підвищує ризик морських аварій. Він прогнозує, що зростаюча поширеність джемінгу може призвести до впровадження більш надійних альтернатив. Подібно до поступового переходу від відкритих wifi-мереж, які колись були повністю відкритими, до сучасних захищених паролем мереж.
“Скоро ми будемо озиратися на цю еру, коли ми використовували відкриті GNSS сигнали, і думати: ‘Боже, ми були дурні, це було дійсно нерозумне рішення’,” – каже він.
