Авіаційний ринок Індії має всі шанси на значне зростання, однак його стримує обмежена кількість широкофюзеляжних літаків, заявив Віллі Уолш, новообраний генеральний директор IndiGo, у інтерв’ю BBC.
Уолш охарактеризував флот Індії з 50 широкофюзеляжних літаків як «скандал» у світлі розміру та потенціалу країни.
Широкофюзеляжний літак – це більший авіалайнер з двома проходами, який розроблений для перевезення більшої кількості пасажирів на довгі дистанції, що є необхідним для міжнародних та довгих рейсів без посадки.
Уолш приєднається до IndiGo, найбільшої авіакомпанії Індії, у серпні, по закінченні свого терміну на посту генерального директора Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA).
Він замінює Пітера Елберса, який подав у відставку з посади CEO IndiGo 10 березня, посилаючись на особисті причини. Але ця відставка була пов’язана з нещодавнім кризисом, що примусив авіакомпанію скасувати тисячі рейсів — найбільші порушення в її 20-річній історії.
У грудні авіакомпанія скасувала близько 4,500 рейсів, залишивши тисячі пасажирів в аеропортах по всій Індії.
Ці порушення стали наслідком запровадження нових регулювань щодо обов’язків і відпочинку пілотів в Індії, спрямованих на зменшення втоми серед екіпажів. Авіакомпанія пізніше визнала, що недоохоцінила кількість пілотів, які знадобляться після введення нових правил.
У інтерв’ю BBC Уолш відмовився коментувати безпосередньо IndiGo, проте дав загальну оцінку авіаційного ландшафту Індії та викликів, з якими він стикається.
«Я не буду коментувати, оскільки не почав працювати до серпня», – сказав він, говорячи про IndiGo. «Я можу висловити свою думку про Індію загалом, але не про IndiGo зокрема».
Уолш зазначив, що авіаційний сектор Індії був «фascinating» у спостереженні останніми роками, вказуючи на стрімке зростання та покращення зв’язку.
«Коли ви дивитеся на це, 1,4 мільярда людей, географія країни, демографічні дані – все вказує на потребу і бажання бачити більше авіаційних з’єднань», – зазначив він.
Проте Уолш виділив значний розрив у здатності до довготривалих рейсів.
«Коли ви думаєте про це, це країна з 1,4 мільярда людей і більше. Але минулого року у країні було лише 50 широкофюзеляжних літаків. Це, мабуть, можна описати як скандал», – додав він.
«Вони повинні мати набагато більше. І я вважаю, що вони можуть мати набагато більше у майбутньому».
Уолш також вказав на значну можливість для індійських перевізників розширити свій глобальний слід.
«Індія залежала від перевезень через хаби в Персидській затоці, особливо до Північної Америки», – сказав Уолш. «Отже, це величезна можливість для індійських перевізників розвивати свою присутність на глобальному рівні».
Щодо ширшого економічного прогнозу, Уолш зазначив, що Індія буде «фascinating» економікою для спостереження у наступні роки, висловивши впевненість у її зростанні.
Він також торкнувся впливу глобальних енергетичних криз, відзначивши, що статус Індії як основного імпортера нафти створює унікальні виклики.
«Індія є великим імпортером нафти. Цікавим є те, що вони також є великим нафтопереробником», – сказав він, додавши, що постачання авіаційного пального зазнало впливу обмежень, пов’язаних з війною в Україні.
Уолш зазначив, що ці порушення можуть спонукати до переосмислення енергетичної політики.
«Я сподіваюся, що це знову спонукатиме уряди оцінити переваги відновлювальних джерел енергії, де ми не бачимо відповідних інвестицій у відновлювальні джерела в порівнянні з інвестиціями у традиційні викопні пального», – зазначив він.
«Отже, можливо, це допоможе людям переоцінити це в контексті енергетичної безпеки та незалежності енергетики, а не лише з точки зору охорони навколишнього середовища».
Але Уолш висловив розчарування поведінкою постачальників стійкого пального.
«Що було для нас розчаруванням, так це значне зростання цін на стійке авіаційне паливо», – сказав Уолш.
«Вам би хотілося думати… це була б чудова можливість… продемонструвати важливість стійкого пального як альтернативи».
«Замість цього ми бачимо, що люди просто отримують прибуток від того, що відбувається в даний момент», – додав він. «На одному рівні, це викликає у мене розчарування. На іншому, вважаю, що це так працюють ринки».
Незважаючи на поточні виклики, Уолш зазначив, що фундаментальні потреби залишаються сильними, і будь-які порушення основних маршрутів, таких як ті, що пов’язують Індію з Перською затокою, напевно, будуть тимчасовими.
«Я думаю, це відновиться досить швидко», – додав він.
Дивлячись у майбутнє, Уолш ще раз підкреслив масштаб можливостей.
«Я завжди підтримував і захоплювався тим, що відбувається в Індії», – сказав він. «Інвестиції, які зробили авіакомпанії, інвестиції, які зробила держава у інфраструктуру».
«Можливість для Індії», – додав Уолш, «це насправді забезпечити безпосереднє міжнародне з’єднання з Індії до світу».
