Європа має “можливо 6 тижнів авіаційного пального”, попередив голова Міжнародного енергетичного агентства (IEA).
Запаси можуть досягти критичної межі в червні, якщо Європа не зможе замінити щонайменше половину своїх імпортів з Близького Сходу, йдеться в звіті організації, опублікованому цього тижня.
Ормузька протока, ключовий маршрут для авіаційного пального з Перської затоки, була фактично закрита Іраном більше шести тижнів у відповідь на атаки США та Ізраїлю, що призвело до різкого зростання цін і викликало побоювання щодо нестачі.
Виконавчий директор IEA Фатіх Бірол повідомив AP, що незабаром можуть виникнути скасування рейсів, якщо постачання залишаться заблокованими.
У своєму щомісячному звіті про ринок нафти агентство, яке консультує 32 країни-члени щодо постачання та безпеки енергії, зазначило, що експорт з регіону Перської затоки є найбільшим джерелом авіаційного пального для світового ринку.
Нафти з інших великих країн-експортерів, таких як Корея, Індія та Китай, також сильно залежать від імпортів нафти з Близького Сходу, що ускладнює ситуацію.
В результаті, криза “вкинула proverbial wrench у внутрішню роботу ринків авіаційного пального”, наголошується в звіті.
Раніше Європа покладалася на Близький Схід для приблизно 75% своїх імпортів авіаційного пального, зазначає IEA.
Зараз європейські країни намагаються замінити постачання з Перської затоки імпортами з інших регіонів.
IEA повідомила про швидке зростання експорту авіаційного пального з США останніми тижнями.
Однак вона застерегла, що навіть якщо ці вантажі призначені лише для Європи, вони замінять лише трохи більше половини втрачених постачань.
Аналізуючи різні сценарії, агентство заявило, що якщо Європа не зможе замінити більше 50% своїх імпортів з Близького Сходу, “фізичні нестачі можуть виникнути в обраних аеропортах, що призведе до скасування рейсів та зниження попиту”.
Якщо три чверті постачань вдасться замінити, така ж ситуація може виникнути, проте не раніше серпня.
“Отже, наразі виглядає так, що європейським ринкам потрібно буде працювати більше над залученням додаткових вантажів з інших джерел, щоб підтримувати необхідний обсяг запасів протягом літніх місяців”, – йдеться у звіті.
Багато авіакомпаній у світі змушені вжити надзвичайні заходи, щоб протистояти зростанню цін на пальне, яке зазвичай складає 20-40% їх витрат.
Ціна на європейське авіаційне паливо досягла рекордного рівня у $1,838 (£1,387) за тонну на початку квітня, порівняно з $831 до початку війни.
На початку цього тижня Європейська комісія заявила, що “немає свідчень нафти нестачі” в Європейському Союзі, проте визнала, що можуть виникнути проблеми з постачанням “в найближчому майбутньому”.
Представник повідомив на брифінгу, що постачання нафти до нафтопереробних заводів ЄС “стабільні, без потреби в додаткових запасах на даний момент”.
Комісія зазначила, що групи з координації нафти та газу зустрічаються щотижня, і енергетичні заходи будуть оголошені головою Комісії наступного тижня.
Минулого тижня торговий орган для європейських аеропортів, Ради міжнародних аеропортів, надіслав лист до Комісії, попереджаючи, що континент може зіткнутися з нестачами авіаційного пального, якщо Ормузька протока не відкриється протягом наступних трьох тижнів.
У торговому звіті в четвер EasyJet повідомила, що понесла додаткові витрати на пальне у розмірі £25 млн у березні через конфлікт на Близькому Сході.
Це сталося незважаючи на те, що авіакомпанія забезпечила більше трьох чвертей свого авіаційного пального за фіксованою ціною до підвищення витрат через поточний конфлікт – процес, відомий як хеджування.
Вона зазначила, що конфлікт викликав “краткострокову невизначеність щодо витрат на пальне та попиту з боку споживачів”.
Додаткова інформація від Олівера Сміта.
