На Сингапурському авіашоу виставкові зали заповнені масштабними моделями, макетами кабін і інтерактивними дисплеями, які демонструють найновіші комерційні літаки та авіаційні технології.
Одним із стендів, що привертає особливу увагу, є Comac, державний виробник літаків з Китаю, який досяг значних успіхів з моменту перельоту свого пасажирського літака C919 до Сінгапуру під час його першої поїздки за межі Китаю два роки тому.
Літак призначений для конкуренції з Airbus A320neo та Boeing 737 MAX і все більше намагається націлитися на ринки поза межами Китаю.
Для Comac авіашоу є можливістю позиціонувати себе як потенційного конкурента Airbus і Boeing в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, найбільшому ринку авіації, що швидко зростає, в той час, коли авіалінії стикаються з затримками в постачанні та перенапруженням ланцюгів постачання.
«Я думаю, що Comac з часом стане глобальним конкурентом… але це займе у них час», – сказав Віллі Уолш, генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) в інтерв’ю BBC.
«Я думаю, що через 10, 15 років ми говоритимемо про Boeing, Airbus і Comac… Але безсумнівно, вони стануть помітним гравцем у майбутньому».
Аналізи вказують на те, що в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні є необхідність у новому виробнику літаків.
Авіалінії в регіоні відчувають напругу через затримки постачань у Boeing і Airbus, ускладнені нестачею двигунів та загальними вузькими місцями в ланцюгах постачання.
Невизначеність щодо тарифів та торговельних напружень ще більше ускладнює проблеми для виробничого сектора, впливаючи на закупівлю та стратегію зростання в регіоні.
Дані IATA показують, що світові перевізники чекають на нові літаки довше, ніж будь-коли раніше, що збільшує середній вік флоту та підвищує експлуатаційні витрати, оскільки старі літаки менш паливно ефективні.
Уолш заявив, що авіалінії Азіатсько-Тихоокеанського регіону можуть бачити двозначний зріст у 2026 році, якщо літаки будуть доступні. «Це вкрай розчаровує для авіаліній. Час очікування між замовленням і доставкою складає близько семи років», – зазначив він.
Саме тому Comac стає ще одним варіантом для багатьох авіаліній Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Більше ніж 150 літаків Comac активно експлуатуються в Китаї, їх літаки також працюють у Лаосі, Індонезії та В’єтнамі. Авіакомпанія GallopAir з Брунею зробила великий замовлення на літаки Comac, а Камбоджа також планує придбати близько 20 літаків.
«Нам потрібно більше постачальників у ланцюгу постачання», – сказав Субхас Менон, генеральний директор Асоціації авіаліній Азіатсько-Тихоокеанського регіону (AAPA). «Проблема з цією галуззю полягає в тому, що ланцюг постачання є олігополією і часом навіть дюополією».
«Ми чекали на це довго. Comac – це привітне нововведення. Нам потрібно більше постачальників в Азіатському Тихоокейському регіоні особливо».
Компанія знаходиться в хорошій позиції з сильною підтримкою уряду, а нижчі ціни роблять її літаки привабливими для бюджетних авіакомпаній на ринках, що розвиваються.
«У майбутньому ми вітаємо всіх новачків. Ми прагнемо побачити більше конкуренції. Comac має пройти сертифікаційний процес, і в якийсь момент у 2030-х роках ми бачимо, що їхня пропозиція стане привабливою для нас та інших перевізників», – розповів Майк Сзюц, генеральний директор бюджетної авіакомпанії Cebu Pacific, в інтерв’ю BBC.
Крім розширення в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, Comac також прагне отримати європейську сертифікацію, під час якої регулятори проводять тестові польоти на C919. Це дозволить їй продавати літаки європейським перевізникам.
Проте шлях попереду залишається довгим.
Європейська сертифікація, за словами регуляторів, може зайняти до 2028 або навіть 2031 року. Тим часом гармонізація змішаних китайських та західних деталей, систем управління польотом і програмного забезпечення також представляє технічні труднощі для міжнародних замовлень.
Інфраструктура обслуговування та ремонту – ще одна перешкода, як і підготовка пілотів – це області, в яких такі виробники, як Boeing і Airbus, мають інфраструктуру і системи, налаштовані вже десятиліттями.
І в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні у Comac є деяка конкуренція поза Boeing і Airbus.
Бразильська компанія Embraer закріпила своє місце в регіоні з бюджетною авіакомпанією Сінгапуру Scoot, Virgin Australia та Японської All Nippon Airlines (ANA), які замовили літаки Embraer.
Тим часом Boeing і Airbus все ще мають сильну присутність на Сингапурському авіашоу та в регіоні в цілому. Обидва виробники сигналізують місцевим перевізникам, що затримки в постачанні літаків, які вже багато років розчаровують авіалінії, починають покращуватися.
«Ми раді повідомити, що, можливо, ми бачимо світло в кінці тунелю», – сказав Майк Сзюц з Cebu Pacific.
Також є питання щодо кількості замовлень Comac. Раніше повідомлялося, що у компанії є понад 1000 замовлень на пасажирські літаки C919 від китайських авіаліній, але поки що було доставлено лише дюжину.
І перевірка цих цифр замовлень є складною, оскільки Comac є державною китайською компанією, а не публічною, як Boeing або Airbus.
Якщо Comac не зможе вирішити деякі або всі ці проблеми, Boeing та Airbus, ймовірно, й надалі контролюватимуть небо над Азіатсько-Тихоокеанським регіоном.
