Китай довгий час готувався до можливого шоку у постачанні нафти з Перської затоки, проте війна в Ірані, яка порушила важливий глобальний морський шлях, тепер перевіряє його стійкість.
Енергетичні вантажі з Близького Сходу стоять, оскільки Іран погрожує атакувати судна, які проходять через критично важливу торговельну водну артерію на знак помсти за удари США та Ізраїлю.
Блокада призвела до глобального дефіциту нафти, що сильно вдарило по азійським країнам, які залежать від нафтових поставок з Перської затоки. Наприклад, Філіппіни запровадили чотириденний робочий тиждень, щоб заощаджувати паливо, а Індонезія шукає способи уникнути значного споживання резервів, які можуть вичерпатися вже через кілька тижнів.
Китай, найбільший у світі імпортер нафти, також відчуває тиск. Проте, завдяки рокам державної політики, країна опиняється у кращій позиції порівняно з сусідніми державами, оскільки була готова до глобальної енергетичної кризи.
Світова економіка потрапила в турбулентність після того, як США та Ізраїль почали удари по Ірану наприкінці лютого. З того часу ціни на нафту короткочасно сягали близько 120 доларів (90 фунтів) за барель, підвищившись через напади на судноплавство та енергетичну інфраструктуру, а також через фактичне закриття протоки Ормуз — найбільш завантаженого нафтового судноплавного каналу світу.
Приблизно п’ята частина світової нафти проходить через цю протоку — близько 20 мільйонів барелів щодня, за даними Управління енергетичної інформації США (EIA).
Дефіцит змусив країни шукати альтернативних постачальників нафти з інших регіонів, а деякі з них почали використовувати власні запаси нафти.
Китай, як другий за величиною споживач нафти після США, щоденно використовує приблизно 15-16 мільйонів барелів, за даними різних аналітиків ринку. Нафта переважно використовується для масивної транспортної мережі країни, і більшість її імпортованої нафти поступає з-за кордону.
Країни Перської затоки є основним джерелом імпортної нафти для Китаю, де барелі з Саудівської Аравії та Ірану складають понад 10% його імпортів. В основному, ця імпортована нафта використовується для забезпечення роботи заводів та транспорту, переважно в південній частині Китаю.
Північний регіон країни, однак, переважно використовує нафтопродукти, які видобуваються в самій країні, а також імпорт нафти через трубопроводи з Росії — і ці постачання не підпали під вплив війни на Близькому Сході.
Хоча багато азійських країн сильно залежать від нафти з країн Перської затоки, російська нафта складає майже п’яту частину енергетичних імпортів Китаю. Це робить Москву найбільшим постачальником нафти для Пекіна, незважаючи на санкції з боку США та Європи.
Вугілля також є основним джерелом енергії для більшості електрики в Китаї, і воно доступне в надлишку на місцевому ринку.
Китай є найбільшим виробником вугілля у світі, що становить більше половини світового виробництва.
Нафта і газ в цілому складають трохи понад чверть від загального енергетичного балансу Китаю, згідно з оцінками, опублікованими в державних ЗМІ, що робить країну менш залежною від цих ресурсів в порівнянні з Європою та США.
За останні роки Пекін скористався зниженими цінами на нафту та достатньою пропозицією від держав Перської затоки, щоб сформувати один з найбільших у світі резервів нафти, говорить Оле Хансен, керівник стратегії товарів Saxo Bank.
Лише в січні та лютому цього року Пекін придбав на 16% більше нафти в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, згідно з даними його митної адміністрації.
Іран, чия нафта підлягає санкціям з боку США, був ключовим постачальником дешевої нафти для Китаю, з повідомленнями, які вказують, що Пекін купує більше ніж 80% іранських експорти нафти.
Дані відстеження суден з моменту початку війни в Ірані свідчать про те, що деяка частина цієї нафти все ще прибуває до Китаю, хоча аналітики не згодні з оцінками точного обсягу нафтосховищ Китаю.
Згідно з даними торгової аналітичної групи Kpler, понад 46 мільйонів барелів іранської нафти — кілька днів запаси енергії — наразі зберігаються на танкерах уздовж Південнокитайського моря.
Хансен стверджує, що за оцінками, Китай накопичив запаси приблизно 900 мільйонів барелів — трохи менше ніж три місяці імпортів. Дослідження Колумбійського університету, про які повідомляють китайські державні ЗМІ, вказує, що в Китаї запасів бензину близько 1.4 мільярда барелів.
Також залишається незрозумілим, скільки нафти з імпорту щоденно використовується миттєво, а скільки відправляється до резервів, говорить Хансен. Проте, величезний обсяг все ще служить як «значний буфер» у часи порушень постачання.
Попри свої резерви, у Пекіна спостерігаються ознаки обережності, щоб контролювати свої запаси у найближчому майбутньому. Влада Китаю, за повідомленнями, наказала нафтопереробним заводам призупинити експорт пального, намагаючись утримати ціни на внутрішньому ринку під контролем. Уряд Китаю не відповів на запити BBC з приводу цього питання.
Китай стає світовим лідером у зеленій енергетиці, швидко розбудовуючи вітрові та сонячні електростанції по всій країні. У 2024 році вітрова, сонячна та гідроресурси становлять понад третину електрики Китаю. Але країна значно розширила свою сітку відновлювальної енергії, а оцінки свідчать, що понад половина встановленої потужності наразі походить з чистих джерел.
В результаті переходу на відновлювальні джерела пального, нафта становила лише близько п’ятої частини загального споживання енергії в Китаї у 2024 році.
І, за даними Міжнародної енергетичної агенції (IEA), попит на нафту навряд чи зросте в майбутньому. Дослідник енергетичної економіки Роджер Фуке зазначив, що «амбіційний» перехід Китаю на відновлювальні джерела є не лише екологічним кроком, але й допоміг захистити його економіку від глобальних ризиків, таких як ті, що ми спостерігаємо через конфлікт в Ірані.
«В певному сенсі, Китай має щастя, що 25 років тому почав інвестувати в відновлювальну енергію і тепер пожинає плоди», — сказав він.
Електромобілі (EV), які складають не менше третини нових автомобілів, проданих у Китаї, також допомогли економіці країни стати менш залежною від нафти, сказав Рок Ші з Університету технологій Сіднею. «Це означає, що власник електромобіля в Пекіні просто не відчуває болю, коли ціни на паливо підвищуються на Близькому Сході», — сказав він. «Їх витрати на мобільність відокремлені від міжнародних нафтових ринків».
Проте це не означає, що економіка Китаю є невразливою до шоків постачання нафти. Для водіїв електромобілів ціни на заряджання можуть зрости під час енергетичної кризи, якщо ціни на паливо зростають. На минулому тижні ціни на бензин і дизель зросли на 695 юанів (100 доларів; 75 фунтів) та 670 юанів за тонну відповідно, за даними державного новинного агентства China Daily з посиланням на офіційний звіт.
Для заводів Китаю зростання цін на нафту також може підвищити витрати в його величезній нафтохімічній промисловості, яка виробляє пластмаси, добрива та інші хімікати. Як найбільший імпортер енергії у світі, кожен барель нафти тепер приходить за вищою ціною через війну, зазначає Ші, але Китаю не залишиться нічого іншого, як заплатити цю надбавку.
