Літак, що розбився у вогні в Кентуккі в листопаді, мав структурний дефект, який був виявлений компанією Boeing на подібних літаках 15 років тому, згідно з даними розслідування.
MD-11F вантажний літак, який експлуатувався компанією UPS, зазнав аварії після того, як один з його двигунів відокремився від крила під час підготовки до зльоту з Луїсвілла.
Літак короткочасно піднявся з злітно-посадкової смуги, перш ніж втратити контроль і впасти в промислову зону. Внаслідок катастрофи загинули 15 осіб, включаючи трьох членів екіпажу та 12 осіб на землі.
У оновленому звіті Національного управління безпеки на транспорті США (NTSB) вказується, що тріщини, виявлені в механізмі кріплення двигуна, раніше спостерігалися на кількох інших літаках.
На той час виробник літака, Boeing, дійшов висновку, що ця проблема “не призведе до небезпеки в польоті”.
MD-11 є відносно старим дизайном, який був спочатку вироблений компанією McDonnell Douglas. Boeing придбала компанію в 1997 році.
Останній MD-11 зійшов з конвеєра в 2001 році, але Boeing продовжує постачати запчастини та технічну підтримку.
Після катастрофи в Кентуккі, NTSB випустила попередній звіт, який звернув увагу на тріщини в механізмі кріплення двигуна. Найновіше оновлення йде далі, описуючи тріщини, викликані “втомою” – повторними навантаженнями – у критичному підшипнику, а також у кріпленні, в якому він повинен був знаходитися.
Зазначається, що Boeing раніше виявляла несправності тієї ж частини в чотирьох випадках, що стосуються трьох різних літаків. У 2011 році компанія надіслала “службовий лист” операторам, попереджаючи їх про свої знахідки. Це не є юридично обов’язковим документом, але використовується для інформування операторів про важливу інформацію з приводу безпеки або технічного обслуговування.
У даному випадку Boeing рекомендувала включити цю частину до загального візуального огляду кожні п’ять років. Також були вказані зміни в процедурі перевірки, зазначені в мануалі з технічного обслуговування літака, а також звернено увагу на модернізований підшипниковий механізм, який можна встановити – хоча це і не було обов’язковим.
Тім Аткінсон, колишній розслідувач аварій літаків, а тепер консультант з безпеки авіації, відзначив, що оновлення NTSB викликає тривогу.
“Структура, про яку йдеться, не є декоративною, це суттєва частина механізму, який кріпить двигун до крила і несе навантаження, таке як тяга і опір”, – пояснив він.
“Це надзвичайно, що Boeing дійшов висновку про те, що несправність цієї частини не матиме наслідків для безпеки”.
Внутрішні процедури Boeing неодноразово піддавалися критиці в останні роки.
Фокус критики полягає у тому, як дизайн її 737 Max включав дефектне програмне забезпечення, яке стало причиною двох аварій в 2018 та 2019 роках, внаслідок чого загинули 346 осіб.
Контроль якості на її заводах також піддавався суворій перевірці, після того як панель дверей впала з абсолютно нового 737 Max відразу після зльоту на початку 2024 року.
У заяві Boeing сказано: “Ми продовжуємо підтримувати розслідування, яке проводить NTSB. Наші найглибші співчуття родинам, які втратили своїх близьких, і наші думки залишаються з усіма, кого це торкнулося”.
Розслідування NTSB триває. Воно ще не оприлюднило жодних остаточних висновків про причину катастрофи та, ймовірно, не зробить цього, поки не опублікує свій фінальний звіт.
