Один з найзнаковіших транспортних об’єктів Європи, міст Øresund, що з’єднує Данію та Швецію, святкує 25 років з моменту відкриття. Однак попри величезний вплив на бізнес у регіоні, виклики залишаються.
Оскар Дамк’єр, 28 років, стоїть на платформі всередині червоноцегляної станції 19 століття у Мальме. Він живе в данській столиці, Копенгагені, і двічі на тиждень їздить через міст Øresund до третього за величиною міста Швеції.
«Люди вважають, що це дуже круто – щодня їздити в іншу країну», – каже програміст, який працює в Neo4j, шведській компанії, що займається базами даних. «Це досить зручно, я б сказав».
По інший бік мосту в Копенгагені Лорін Дещам спостерігає за роботою в офісі данської ігорної компанії IO Interactive. Вона раніше працювала у шведській студії в Мальме і вирішила залишитися там, отримавши роботу в IO Interactive в Копенгагені.
«Дехто обирає жити в Копенгагені, щоб бути в жвавому столичному місті з безліччю розваг», – говорить глобальний бренд-менеджер. «Я дуже люблю Мальме – це місто людського розміру, де можна ходити пішки».
Їхні історії демонструють, що шведський та данський уряди прагнули, підписуючи угоду у 1991 році про будівництво постійного мосту через протоці Øresund, зробити подорожі швидшими і легшими.
Будівництво обійшлося в 30 мільярдів данських крон ($4.3 мільярда) і тривало п’ять років. З моменту своєї побудови міст залишається найдовшим автомобільним та залізничним мостом в ЄС, довжина якого становить 16 км, в тому числі тунельна частина.
Подорож через міст відкриває для пересічних громадян кінематографічні панорами, а його величезні металеві пілони вражають своїм виглядом. Інфраструктура надихнула один з найуспішніших телевізійних франшиз Скандинавії – крос-кордонний кримінальний драма “Міст”, яка стала світовим хітом у 2010-х роках.
Дані, опубліковані в травні Öresundsinstitutet, незалежною дослідницькою організацією в регіоні, підкреслюють більший вплив мосту на транспортні та бізнес-тренди під час святкування 25-річчя. Перетворення на міжкордонні комутування зросло більше ніж на 400%, хоча точні порівняння ускладнені через зміни у методах збору даних.
Кількість шведів і данців, що переїжджають на інший бік мосту, зросла більш ніж на 60%. Крім того, міст допоміг тисячам людей почати бізнес на протилежній стороні.
Відзначено 73%-ве зростання таких компаній, згідно з даними Öresundsinstitutet. «Ми маємо унікальну можливість переміщатися туди й назад», – говорить Сандра Мондаль, старший менеджер в IO Interactive, яка допомогла запустити сестринську студію фірми в Мальме у 2019 році.
«Це дає мені велику наснагу, щоб брати участь у розвитку обох сцен розробки ігор – в Данії та Швеції», – говорить 33-річна жінка, яка родом з Копенгагена.
Дослідження Öresundsinstitutet також вказує, що більше 100 компаній перемістили свої шведські штаб-квартири або спеціалізовані офіси до Мальме з моменту відкриття мосту, створивши тисячі нових робочих місць у колишньому індустріальному місті.
Це включає частини групи Ikea та Ikano, шведського банку. «Багато великих данських компаній розмістили свої шведські офіси в Мальме замість Стокгольма», – зазначає генеральний директор Öresundsinstitutet Йоган Вессман.
Дослідження інституту також вказує, що з покращеним доступом до більшого кваліфікованого трудового ресурсу з обох боків протоці Øresund, Мальме є привабливим для підприємців через доступність сучасних офісних приміщень у нових розвинутих районах та близькість до міжнародного аеропорту Копенгагена.
Збільшений доступ до талантів завдяки мосту Øresund також відіграє важливу роль у розвитку інновацій у регіоні. Мальме зазнала сплеску нових технологічних стартапів і компаній у сфері життєвих наук.
Дослідження університету Лунда, опубліковане в 2022 році, показало, що в регіоні спостерігається більший приріст кількості патентів відносно його населення в порівнянні з іншими основними регіонами Швеції — Гетеборгом та Стокгольмом.
Окреме дослідження економічного відділу університету вказує, що дансько-шведська торгівля в регіоні на 25% вища, ніж існувала б, якби міст не був побудований.
Дослідження Öresundsinstitutet свідчить про рекордні кількості людей, які їздили потягом у 2024 році — майже 41,000 подорожей на день. Це відновлення після спадів під час пандемії, коли контроль на кордоні та скорочення послуг викликали значні перешкоди.
Проте, пан Вессман зазначає, що зростаюча популярність міжкордонного комутування призвела до переповнень, але нові потяги «поточного покоління», призначені для полегшення тиску, не планується запускати до 2030 року.
Незважаючи на зростання кількості компаній, що переселяються до Мальме, та репутацію регіону за інновації, дані Öresundsinstitutet також вказують на те, що шведському місту слід працювати над заохоченням комутування з Данії. Більше 95% комутантів подорожують у зворотному напрямку, з Мальме до Копенгагена.
«Мальме — регіональне місто. У столиці є такі вакансії, яких немає у меншому місті, а зарплати в Копенгагені вищі, ніж у Мальме», – пояснює пан Вессман.
Boozt, данський онлайн ринок моди, який відкрив свою штаб-квартиру у Мальме у 2010 році, нещодавно оголосив про перенесення головного офісу до Копенгагена. Його CEO та співзасновник Германн Гаральдссон відзначає, що, хоча йому особисто подобалось їздити до Мальме протягом минулих 15 років, стало все складніше привернути молоді данські таланти з галасливого столиці.
«Я думаю, що для деяких данців існує психологічний бар’єр, щоб перетнути міст і працювати у Швеції», – говорить він, визнаючи, що багато жителів Копенгагена страждають від довших щоденних комутувань у межах міста в порівнянні з типовими часами подорожі через міст.
«З моменту оголошення про переїзд, я вірю, що кількість заявок на вільні посади зросла утричі». Пан Гаральдссон також вважає, що поїздка через міст Øresund є занадто дорогою. Ціна однієї поїздки на поїзді з центру Копенгагена до Мальме становить близько $17 та займає приблизно 40 хвилин. Вартість проїзду автомобілем — близько $80, хоча є великі знижки для регулярних подорожуючих.
Генеральний директор вважає, що для міжкордонних працівників існує занадто багато адміністративних перешкод, оскільки в Швеції та Данії різні системи пенсій, відпустки по догляду за дитиною та страхування на випадок безробіття.
У січні набрав чинності новий договір між двома країнами, покликаний спростити правила податку на доходи для комутантів.
Культурна інтеграція також виявилася складнішою, ніж передбачали шведські та данські влади, говорить генеральний директор Öresundsinstitutet Вессман. Він зазначає, що, хоча північні нації можуть «виглядати дуже подібно» для глобальних спостерігачів, відмінності в робочих культурах можуть означати, що бізнесмени мають труднощі з розумінням один одного, «незважаючи на добрі наміри».
«Данці відомі як найпрямолінійші з культур Скандинавії, тоді як шведи відомі тим, що вони трохи більше прагнуть до консенсусу», – додає Мондаль, менеджер з ігор, народжена у Копенгагені, яка зараз проживає в Мальме.
«Коли я вперше потрапила в шведське робоче середовище… було багато зустрічей, і всі повинні були бути почутими у всьому, і це стосується вивчення того, як отримати максимум з цього», – говорить вона.
Незважаючи на ці виклики, міст залишається глобальним символом як міжкордонного, так і регіонального співробітництва.
Він допоміг натхненною для будівництва нового тунелю Fehmarnbelt, що будується під Балтійським морем між Данією та Німеччиною, покликаного ще більше покращити зв’язки Скандинавії з рештою Європи. Фінляндія також розглядає можливість будівництва нового мосту через Балтійське море, що з’єднає місто Вааса з Юмео на півночі Швеції.
Пан Вессман стверджує, що важливість таких надійних постійних зв’язків зростає на фоні війни в Україні та недавнього вступу Швеції та Фінляндії до НАТО, що включає зобов’язання надавати допомогу іншим державам-членам.
Шведські та данські органи влади також обговорюють кілька потенційних нових міжкордонних з’єднань. Це можуть бути дороги та залізничні тунелі до Данії з або шведського міста Гельсінгборг, або Ландскрони (обидва на південному заході Швеції), а також нове метро, що з’єднає Мальме і Копенгаген.
«Я думаю, пройдуть ще кілька років, перш ніж нове з’єднання буде готове до відкриття. Але це станеться, і це буде потрібно», – говорить пан Вессман.
