У всьому світі все більше позашляховиків (SUV) помітні на дорогах та поза ними.
Це відбувається незважаючи на прогнози Організації Об’єднаних Націй про неминучий перехід до менших та екологічніших автомобілів через терміновість кліматичної кризи та зростання вартості життя.
Проте цей перехід не відбувся: за даними GlobalData, у 2024 році приблизно 54% усіх продажів автомобілів становили позашляховики, включаючи бензинові, дизельні, гібридні та електричні моделі. Це на 3% більше, ніж у 2023 році, та на 5% більше, ніж торік.
За даними Міжнародного енергетичного агентства (IEA), нині 95% позашляховиків, що перебувають на дорогах – як нових, так і старих моделей – використовують викопне паливо.
Проте виробники стверджують, що їх нові автопарки все більше стають електричними і не всі позашляховики, які зараз продаються, спричиняють збільшення викидів.
Позашляховики легко помітити. Вони важкі та великі, мають просторі інтер’єри, вищий кліренс та високу посадку, що забезпечує кращий огляд дороги, хоча на ринку також представлені менші версії.
Екологічні активісти, такі як Greenpeace, вважають позашляховики винуватцями кліматичної кризи та аргументують, що їх виробництво вимагає значних ресурсів через їх розміри.
Експерти також зазначають, що електричні версії позашляховиків потребують більших акумуляторів, що збільшує попит на критично важливі мінерали, що створює додатковий тиск на планету.
Раніше вважалося, що попит на менші, енергоефективні електромобілі зростає. Але продажі стандартних електромобілів реально знизилися на основних ринках, таких як Японія та Німеччина, а їх зростання сповільнилося в Індії.
В Європі продажі позашляховиків перевищили продажі електромобілів, незважаючи на те, що ще кілька років тому спостерігалася протилежна тенденція. У Європі у 2018 році було продано 3,27 мільйона малих хетчбеків (як на викопному паливі, так і на електриці), тоді як у 2024 році – лише 2,13 мільйона, згідно з даними GlobalData.
Менеджер прогнозів продажів компанії Sammy Chan зазначила: “Це частково пов’язано з ростом продажів альтернативних менших SUV, які у 2024 році зросли до майже 2,5 мільйонів з 1,5 мільйона у 2018 році.”
Китай став лідером за продажами, з майже 11,6 мільйона позашляховиків у 2024 році, за яким слідують США, Індія та Німеччина, за даними GlobalData.
Експерти галузі стверджують, що купівельна спроможність людей зростає в багатьох швидко зростаючих економіках, що робить позашляховики більш ймовірним вибором автомобіля.
“Виробники реагують на попит споживачів, і все більше водіїв залучає наявність універсальних автомобілів завдяки їх практичності, комфортові та доброму огляду дороги”, – сказав Майк Хауес, генеральний директор Товариства виробників та торговців автомобілів (SMMT).
Аналітики автомобільної промисловості також зазначають, що виробники отримують високі прибутки від позашляховиків: вони можуть заробити більше на позашляховиках, навіть якщо роблять менше автомобілів.
“Це індустрія потужних маркетингових та рекламних кампаній останніх років, яка призвела до попиту на SUV”, – сказав Дадлі Кертіс, менеджер з комунікацій Європейської ради з безпеки транспорту.
Завдяки сталому зростанню продажів позашляховиків, IEA повідомляє, що споживання нафти цими автомобілями зросло на 600 тисяч барелів на день у період з 2022 по 2023 рік, що становить більше чверті загального річного зростання світового попиту на нафту.
“Якщо б світовий парк позашляховиків був країною, він би став п’ятим найбільшим викидником CO2 у світі, перевищуючи викиди Японії та інших великих економік”, – сказав Апостолус Петропулос, енергетичний модельер IEA.
Агентство повідомляє, що навіть у порівнянні з середніми автомобілями, що працюють на бензині та дизелі, позашляховики споживають на 20% більше пального через свою середньозважену масу на 300 кг більше.
Насправді, автомобільний транспорт відповідає за понад 12% світових викидів вуглецю, що є основним чинником глобального потепління. Вчені стверджують, що всі сектори повинні швидко декарбонізуватися, якщо ми хочемо уникнути кліматичної катастрофи.
Проте представники індустрії зазначають, що не всі позашляховики, що продаються сьогодні, спричиняють збільшення викидів.
“Приблизно двоє з п’яти з цих [нових] моделей автомобілів безвуглецеві, оскільки їх тип кузова добре підходить для електрифікації з більшою дальність роботи батареї, що може заспокоїти споживачів, які переживають щодо доступності заряджання”, – сказав Хауес з SMMT.
“Це призвело до того, що середні викиди CO2 нових універсальних автомобілів зменшилися більш ніж удвічі з 2000 року, що допомогло сегменту лідирувати в декарбонізації автомобільного транспорту Великої Британії.”
Хоча більшість нових SUV все ще працюють на викопному паливі, представники IEA зазначили, що понад 20% SUV, які були продані у 2023 році, були повністю електричними, що вдвічі більше, ніж у 2018 році.
Що стосується гібридів, які можуть працювати як на електриці, так і на викопному паливі, то дослідження в Європі, проведене Міжнародною радою з чистого транспорту у 2022 році, виявило, що в середньому тільки близько 30% всього пробігу у гібридних електромобілях (включно з SUV) здійснюється в електричному режимі.
Схожі результати були зафіксовані і в інших великих економіках, таких як США та Китай.
Загалом, повернення до SUV, за словами деяких експертів, призвело до значного зниження темпів декарбонізації транспортного сектора.
“Тенденція до важчих і менш ефективних автомобілів, таких як SUV, у країнах де це відбувається, в значній мірі нівелювала поліпшення у споживанні енергії та викидів, досягнуті в інших секторах автомобільного парку у світі”, – заявила IEA.
Кліматична комісія парламенту Великої Британії у своєму звіті 2024 року про декарбонізацію країни знайшла подібні результати.
