Арктика нещодавно потрапила в заголовки новин після повторного висловлення Дональда Трампа щодо бажання придбати Гренландію. Трамп назвав це питаннями національної безпеки, але для багатьох головною привабливістю території є її величезні мінеральні багатства. Проте економічний розвиток в інших частинах цього величезного полярного регіону фактично зупинився.
Умови роботи в Арктичному океані надзвичайно складні в цей період року для норвезького рибалки Сондере Альнеса-Бонесмо.
Сонце востаннє з’являлося в небі наприкінці жовтня, і не з’явиться знов до середини лютого.
На додачу до безкінечної темряви, температури можуть падати нижче мінус 40°C, а бурі можуть спричиняти величезні хвилі.
30-річний Альнес-Бонесмо працює по два шістьогодинні зміни на день під час п’ятитижневих рейсів на судні «Гранит». Це один з найбільших промислових траулерів, що працює в арктичних водах на північ від Норвегії та узбережжя Гренландії, і не зупиняється взимку.
Не дивно, що він надіється на безкінечний світловий день літа. «Мені подобається, коли погода хороша, адже ми не уткнулися у стіни, як це буває під час штормів, коли хвилі можуть бути досить великими», – усміхається він.
Альнес-Бонесмо є учасником так званого «холодного буму» Арктики.
Гра слів з «золотим бумом» почалась дійсно близько 2008 року, коли ряд звітів виявив величезні мінеральні та вуглеводневі резерви в арктичному регіоні. Резерви, разом з великими запасами риби, можуть ставати все більш доступними в міру зміни клімату та зниження рівня льоду.
Цей процес також відкрив нові морські маршрути в Арктиці, на північ від канадського континенту та Росії.
Так, за останнє десятиліття, від 2013 до 2023 року, загальна зафіксована річна дистанція, пройдена судами в Арктичному морі, подвоїлася з 6,1 мільйона до 12,9 мільйона миль.
Довгострокова надія полягає в тому, що вантажні судна зможуть подорожувати з Азії до Європи та східного узбережжя США через арктичні води над Канадою та Росією.
Але питання, яке тепер задає собі Альнес-Бонесмо, полягатиме в тому – чи не запізнився він?
Після вторгнення Росії в Україну у 2022 році багато планів економічного розвитку арктичного регіону зупинилися через погіршення відносин між Росією та Заходом.
«Росія мала великі плани в Арктиці», – говорить Мортен Мейлендер-Ларсен, директор з операцій та технологій Арктики з норвезької компанії DNV. Його компанія встановлює правила та стандарти для морської галузі.
«Вони почали будувати регіональні рятувальні центри, оснащені суднами та вертольотами, для полегшення доставки для проектів видобутку газу, нафти та вугілля в Сибіру, а також для судноплавства вдоль Північно-Східного проходу [на північ від Росії].
«[Але] після вторгнення в Україну міжнародні перевезення в Північно-Східному проході практично зупинилися, за винятком кількох китайських суден», – зазначає Мейлендер-Ларсен.
Він також додає, що Норвегія також призупинила видобуток нафти та газу в регіоні. «Це повністю зупинилося», – каже він.
«Не очікуємо продовження розвитку в Баренцевому морі на північ від Острівців Ведмежих», – підкреслює він.
Скорочення амбіцій Норвегії в Арктиці порадувало екологів, які постійно попереджали про вплив буріння вуглеводнів на фауну та крихку природу полярного регіону.
Минулого місяця Greenpeace привітала рішення норвезького уряду призупинити перший раунд ліцензування для глибоководного видобутку в арктичних водах між островами Норвегії Шпіцберген і Ян-Майєн.
Коментатори зазначають, що низькі відносини з Росією є ключовою причиною, чому Норвегія обережно ставиться до інвестицій у арктичні проекти, а її інтерес до полярного регіону вже охолов.
Хелен Тофте, директор міжнародного співробітництва та клімату Норвезької асоціації судновласників, каже, що в ретроспективі перспективи мореплавства в Арктиці були «перебільшені».
Вона відзначає, що незважаючи на наслідки зміни клімату, Арктика залишається складним місцем для роботи. «Умови в Арктиці можуть бути надзвичайно складними, навіть коли відсутність морського льоду дозволяє проходження», – говорить вона.
«Великі частини маршруту знаходяться далеко від можливостей реагування на надзвичайні ситуації, таких як пошуки та рятування, а також ресурси для екологічного очищення.
«Збільшення перевезень в цьому регіоні вимагатиме значних інвестицій у судна, готовність до надзвичайних ситуацій, інфраструктуру й прогнози погоди в умовах, що є непередбачуваними і мають короткий операційний сезон. На тепер ми не бачимо жодних ознак, що наші члени вважають це комерційно цікавим».
Мейлендер-Ларсен вказує на «віру в те, що завдяки глобальному потеплінню там будуть літа. Це ніколи не станеться. Якщо -40°C і стане на 3°C тепліше, це все ще не тепло».
Більше того, професор Арільд Моє з норвезької дослідницької групи Інституту Фрідтйофа Нансена каже, що весь холодний бум Арктики був оснований на перебільшених уявленнях. «Піднесення було надмірним», – говорить експерт з видобутку нафти та газу в регіоні.
«Те, на що посилалися звіти 2008 року, не були фактичними запасами, а потенциальними і дуже невизначеними ресурсами, які були б ризикованими, дорогими і складними для виявлення та видобутку».
Щодо поновленого інтересу Трампа до Гренландії, автономної території Данії, місцева влада Гренландії та Данії знову швидко відповіли, що цей регіон не продається.
Професор Моє зазначає, що «груба і недипломатична заява» Трампа показує, що США під його керівництвом звертають увагу як на безпеку, так і на економічні інтереси на острові, включаючи його «багаті мінеральні ресурси».
Данський уряд також відповів оголошенням про суттєве збільшення витрат на оборону для Гренландії.
В інших частинах Арктики Трамп, очікується, дозволить збільшити видобуток нафти і газу в Алясці, зокрема в багатому ресурсами Національному заповіднику дикої природи Арктики.
Ця територія площею 19 мільйонів акрів є найбільшим заповідником диких тварин у США, і ще у 2020 році Трамп авторизував буріння в одній з його ділянок.
Тим часом Канада продовжує будівництво глибоководного порту у Грейс-Бей, на північному узбережжі Нунавуту, його найпівнічнішої території. Грейс-Бей приблизно в центрі так званого Південно-Західного проходу, арктичного морського маршруту на північ від канадського континенту.
Повертаючись до риболовецького судна «Гранит», Альнес-Бонесмо каже, що хоча він заробив добрі гроші, риболовецькі квоти продовжують знижуватися, щоб зберегти запаси в норвезьких арктичних водах.
Однак він ставиться до цього філософськи. «Після кількох років на морі я став більше боятися Арктичного океану, але також навчився поважати і цінувати його за всю його силу і красу».
