Очікується рішення щодо можливості розширення аеропорту Гатвік до двох одночасно працюючих злітно-посадкових смуг.
Аеропорт прагне перемістити свою північну злітно-посадкову смугу, яка наразі використовується лише для руління або як резервна, й інтегрувати її у роботу до початку наступного десятиліття.
Гатвік є найбільшим аеропортом Європи з однією злітною смугою, якою скористалося понад 40 мільйонів пасажирів минулого року.
Якщо дозвіл буде надано, роботи розпочнуться майже одразу, але депутати, місцеві органи влади та мешканці висловлюють сильний протест.
Державний секретар з транспорту Гайді Александер оголосить своє рішення у письмовій заяві до Парламенту пізніше.
У вівторок вона повідомила представникам галузі, що не має наміру «знищувати крила» авіації, додаючи, що авіація є позитивним фактором для зростання.
«Я не якась там еко-воїнка, що соромить літаків. Я люблю літати – завжди любила», – сказала вона під час свого виступу на щорічній вечері торгової асоціації Airlines UK у Лондоні.
Керівники Гатвіка стверджують, що з 55 злетів та посадок за годину, аеропорт «повний».
Можливість використання обох злітних смуг може додати 50,000 вильотів на рік до кінця 2030-х, кажуть у Гатвіку. Приблизно 30,000 з цих рейсів планується виконати з північної злітної смуги, яка буде використовуватись виключно для вильотів, без посадок.
Бронвен Джонс, директор з розвитку Гатвіка, вважає, що друга злітна смуга стане «виграшем для всіх».
«Ми забезпечимо 14,000 додаткових робочих місць та генеруватимемо £1 млрд на рік додаткових доходів по всій країні», – сказала вона у інтерв’ю BBC.
Вона також зазначила, що розширення створить більше вільних слотів для польотів на обох злітних смугах.
«Це дає нам можливість пропонувати нові маршрути, нові авіакомпанії, більшу частоту на існуючих маршрутах, щоб пасажири мали більше вибору», – додала вона.
Ключовою частиною планування є отримання дозволу на переміщення другої злітної смуги на 12 метрів на північ. Це дозволить відповідати міжнародним стандартам безпеки, які вимагають відстані у 210 метрів між центральними лініями двох злітних смуг.
Роботи фінансуватимуться за рахунок приватних інвестицій у розмірі £2,2 млрд.
Саллі Пейві, голова організації “Суспільства проти шуму аеропорту Гатвік”, висловила занепокоєння щодо «неконтрольованого шуму, наслідків для доріг, погіршення якості повітря і змін клімату».
«Ми не можемо продовжувати ігнорувати зміни клімату і було б неправильно дозволяти нову злітну смугу за рахунок мешканців і економіки», – зазначила вона. Гатвік здебільшого вважається аеропортом для коротких подорожей, з меншим числом бізнес- та далекомагістральних рейсів у порівнянні з Хітроу.
Якщо розширення відбудеться, група планує вжити юридичних заходів через судовий розгляд.
Гатвік заявив, що взяв на себе зобов’язання знизити рівень шуму до показників нижчих ніж у 2019 році, який, за словами CAGNE, був одним з найгірших років за рівнем шуму.
Минулого місяця канцлер Рейчел Рівз підтримала контроверсійний третій зліт аеропорту Хітроу, стверджуючи, що це не зашкодить цілям декарбонізації та буде корисним для економічного зростання.
У середу незалежні радники уряду, Комітет з кліматичних змін Великої Британії (UKCCC), рекомендували, щоб для досягнення кліматичних цілей країни кількість парникових газів, що викидаються авіаційним сектором, повинна зменшитися на 17% у порівнянні з рівнями 2003 року.
Деякі викиди від польотів, зазначили в UKCCC, можуть бути зменшені шляхом переходу на стійке авіаційне паливо (SAF) і завдяки захопленню викидів парникових газів.
Однак експерти вважають, що може бути складно отримати сировину, таку як кукурудзяне борошно або харчові відходи, необхідні для виготовлення SAF.
UKCCC заявив, що найкращим способом зменшити вплив галузі на зміну клімату буде значне сповільнення попиту на польоти.
На поточному рівні попит, як очікується, зросте на 53% до 2040 року, в той час як UKCCC стверджує, що цей показник повинен становити близько 16%.
Торік організація рекомендувала уряду «зупинити розширення аеропортів», поки не буде програми управління змінами в потужностях аеропортів по всій Великій Британії. Але тепер вони змінили свою пораду, оскільки вважають, що розвиток технологій дозволить дещо зменшити викиди авіації більше, ніж раніше вважали.
Тепер рекомендується розробити резервні плани, включаючи обмеження розширення аеропортів, якщо ці технології не з’являться.
Алекс Чепмен з ліво-центристського аналітичного центру New Economics Foundation поставив під сумнів аргументи уряду щодо того, що друга злітна смуга Гатвіка підвищить економічне зростання для всієї Великої Британії.
«Це в основному інвестиція, що підтримає економіку, ймовірно, регіону навколо аеропорту та Лондона і Південно-Сходу, але за рахунок інших», – зазначив він.
«Чи має сенс витрачати бюджет вуглецю на таку розкіш, в той час як інші сфери економіки страждають?»
