Суднобудівельний завод у Росайті, що в Файфі, очікує отримати контракт на будівництво чотирьох фрегатів для данського флоту, вартістю понад 1 мільярд фунтів.
Цей завод, який управляє британський гігант оборонної промисловості Babcock, також є одним із двох фінальних учасників тендеру на контракт для шведського флоту на побудову до семи аналогічних кораблів типу 31.
Конкуренція за шведський контракт йде з французькою суднобудівельною компанією, яка має потужну підтримку уряду Франції.
Контракти обговорюються протягом більше року, і рішення очікуються протягом наступних шести місяців.
Зростання експорту, що стало можливим після контракту на будівництво п’яти фрегатів типу 31 для Королівського флоту Великобританії, відзначає швидкий перелом у шотландському суднобудуванні.
Це стосується також того, що компанія BAE Systems, яка управляє військовими верфями на Клайді в Скотстуні та Говані, минулого тижня отримала контракт на будівництво фрегатів типу 26 для Королівського норвезького флоту.
Прем’єр-міністр містер Кір Стармер відвідав Глазго в четвер, щоб відзначити цей успіх.
Малий, менш складний та набагато дешевший фрегат типу 31 є “загальнопроектним” бойовим кораблем – також відомий команді Babcock як Arrowhead 1400.
Довжина корабля складає 455 футів (139 м), а вага – 5700 тонн, він базується на дизайні, який вже використовується данським флотом.
Кожен корабель Королівського флоту виготовляється з витратами в 250 мільйонів фунтів, що відповідало цінам 2019 року.
Це призвело до збитків для Babcock на перших двох кораблях, але компанія стверджує, що наразі удається привести витрати третього корабля у відповідність до бюджету.
Перший із кораблів Королівського флоту типу 31, який отримав назву HMS Venturer, вже спущено на воду у Ферті Форт і зараз проходить оснащення у сухому доку.
Ще два кораблі будуються, всі п’ять повинні бути готові до 2030 року.
Флот НАТО готується до більшої кількості спільних операцій для протидії російським загрозам в Північній Атлантиці, Північному морі та Балтійському морі.
Babcock просуває тип 31 як універсальний корабель для роботи з різними флотами.
Він розроблений для того, щоб приймати різні бойові системи на вибір флоту та будуватися на виробничій лінії швидше і ефективніше, ніж попередні кораблі.
Директор програми типу 31 в Babcock, колишній другий командувач Королівського флоту адмірал містер Нік Хайн, зазначив, що пріоритети при покупці кораблів вже давно були “продуктивність, вартість і терміни”, але тепер вони змінилися.
“Це судно, яке необхідно флотам,” – сказав він.
“Воно доступне та адаптивне, і ми можемо його доставити за десять років. Це ніколи раніше не відбувалося. Майбутнє для Росайта виглядає дуже добре.”
Містер Нік поставив своїй команді завдання побудувати 31 корабель типу 31 до 2031 року.
Це стало можливим завдяки ліцензуванню дизайну іншим верфям.
Дизайн Babcock вже було продано урядам Індонезії та Польщі для будівництва в їхніх верфях.
Команда з Росайту наразі працює в Польщі, що вважається цінним досвідом для вивчення роботи іншої верфі.
Babcock вже має великий покритий зал у доку Файфу, в якому можуть будуватися два фрегати паралельно без перерв через погоду.
Компанія має плани побудувати ще один зал такого ж масштабу, якщо будуть отримані додаткові замовлення.
Babcock стверджує, що теперішній склад Росайту з 2500 працівників може зрости до 4000, якщо компанія виграє данські та шведські тендери, а також продовжить роботи з обслужування авіаносців Королівського флоту.
HMS Queen Elizabeth проводить шість місяців у Росайті, через шість років після введення в експлуатацію.
Верф обслуговує науково-дослідні кораблі Королівського флоту, включаючи HMS Sir David Attenborough, а також судна, які експлуатує компанія Serco між Абердином і північними островами.
Babcock у Росайті також реалізує пілотний проект, розпочатий на початку року, що передбачає демонтаж 23 виведених з експлуатації підводних човнів, які працювали на ядерних реакторах.
Після більше ніж чотирьох десятиліть затримки, перший з таких підводних човнів, Swiftsure, вже позбувся свого реактора і нині розбирається у сухому доку.
На Росайті ще залишилися сім підводних човнів, які чекають на ліквідацію. Шістнадцять знаходяться у доку Плімута, але не планується їх утилізація на цьому майданчику, тож, якщо пілотний проект пройде успішно, ця робота, ймовірно, буде виконуватися у Файфі.
Щоб задовольнити потенційний попит на робочу силу, Babcock співпрацює з місцевими коледжами для навчання, а також набирає 350 працівників старше 50 років, які часто є безробітними та потребують перепідготовки на посади операторів виробництва.
Подальшим розширенням роботи верфі в Росайті стане створення третьої бази для наступного покоління ядерних підводних човнів, класу Dreadnought.
Доки Файфу вже має сухий док, достатній для таких суден, і Міністерство оборони висловило бажання, щоб це стало “резервною” базою, поряд з базою Faslane на Ферті Клайд.
Масштаб роботи, що наразі очікується, висуває попит на прокат сталі з мартенівських заводів у Мотервеллі.
Цей завод наразі перебуває у стані консервації у очікуванні нових контрактів, на фоні невизначеності щодо фінансів та життєздатності його власника.
Додаткове оголошення про це буде зроблено в Шотландському парламенті наступного тижня. Наразі Babcock покладається на імпортовану сталь.
Девід Локвуд, генеральний директор групи Babcock, зазначив, що збільшення витрат на оборону з боку країн НАТО, зокрема Великобританії, є welcome для індустрії, хоча значна їх частина йде на внутрішню військову інфраструктуру.
“Це не все проникає в ланцюг постачань,” сказав він.
“Це дає нам більше впевненості в тому, що коли замовники запускають закупівлі, вони насправді їх завершать.”
“Найбільш розчаровуючим в індустрії є витрачати багато грошей – часто мільйони фунтів на тендер – а потім програма скасовується через брак фінансування.”
Очікуючи остаточні рішення від Данії та Швеції, керівник Babcock вітав успіхи своїх конкурентів з BAE Systems у виграші контракту з Норвегією.
Він сказав: “Це допомагає зміцнити Великобританію як експортера військових кораблів до союзних країн, чого ми не робили протягом тривалого часу.”
“Великобританія знаходиться в позиції, в якій не перебувала протягом багатьох десятиліть як суднобудівельник.”
