Більше ніж два місяці після початку війни США та Ізраїлю з Іраном, Біла палітра та іранський режим погодили рамкову угоду щодо досягнення більш тривалого завершення ворожнечі.
Кризова ситуація на Близькому Сході призвела до різкого зростання цін на нафту, оскільки конфлікт фактично закрив один з ключових морських шляхів для транспортування нафти, зрідженого природного газу та інших важливих товарів, що обмежило глобальні постачання.
Однак експерти попереджають, що повернення до нормального судноплавства через Ормузьку протоку займе час, а наслідки війни можуть продовжити впливати на світову економіку протягом кількох місяців.
«Нехай нафта теке!» – заявив президент США Дональд Трамп у публікації в соціальних мережах, анонсуючи угоду, яка передбачає відкриття протоки для комерційного судноплавства.
Але дані моніторингу суден BBC Verify показують, що рівень трафіку в Ормузькій протоці залишається низьким, незважаючи на оголошення про угоду.
За даними веб-сайту для трекінгу суден MarineTraffic, лише два судна з активними трекерами вийшли з протоки з неділі – генеральний вантажівка та танкер.
Протока була закрита для більшості судноплавства з 28 лютого, лише обмежена кількість суден, дружніх до Ірану, могла проходити.
Приблизно 200 суден застрягли в затоці, і загроза морських мін або атак дронів створює небезпеку для екіпажів, ускладнюючи безпечний прохід.
Ніл Шірінг, головний економіст групи Capital Economics, зазначив, що залишається питання чи є остання угода «крихким перемир’ям або міцним врегулюванням».
Останній раз, коли США та Іран здавалися близькими до угоди, Capital Economics зазначали, що, найімовірніше, «знадобиться певний час, щоб обсяги нафти через протоку повернулися до довоєнних рівнів».
«Навіть якщо судна тепер мають безпечний прохід, танкери знаходяться не в тих місцях, нафтові виробництва/рефінерії потребують відновлення роботи, і питання про вартість та наявність страхування для суден, які проходять через протоку, залишаться», – додав Шірінг.
Навіть до угоди, під час поточної перемир’я, компанії з доставки були загалом обережні щодо спроби перемістити свої судна з протоки – і це буде першим їхнім пріоритетом.
З огляду на затяжний характер конфлікту та мінливі повідомлення з обох сторін, генеральний директор Vespucci Maritime та колишній директор Maersk Ларс Єнсен заявив BBC у травні, що найбільш імовірно, що судноплавні компанії оберуть «дуже обережний та hesitant» підхід до відправлення нових суден у затоку найближчим часом.
Зазвичай через протоку проходить приблизно п’ята частина світових постачань нафти та LNG, а ефективне припинення трафіку збільшило ціни на нафту. Це, у свою чергу, вплинуло на вартість бензину, дизельного пального та авіаційного пального.
Нагадуємо, що ціна на Brent, глобальний ціновий еталон нафти, знизилася на 4,3% до 83,55 долара за барель у понеділок, тоді як вартість нафти, що торгується в США, впала на 4,9% до 80,74 долара. У порівнянні з передвоєнним часом, ціна Brent перебувала на рівні близько 70 доларів за барель.
Економіст Мохамед Ель-Еріан зазначив, що хоча ціни на нафту у травні були нижчими порівняно з квітнем, вони все ще залишаються суттєво вищими за рік: «Це залишає ринки з непевними запитаннями про те, наскільки швидко вони можуть повернутися до довоєнних рівнів, враховуючи проблеми з відновленням виробництва та інші структурні виклики, навіть коли протока буде знову відкрита», – заявив він.
Для уникнення майбутніх енергетичних криз, таких як ця, Capital Economics зазначили, що, ймовірно, будуть продовжуватися зусилля з боку країн у всьому світі, щоб поліпшити свою енергетичну безпеку і зменшити залежність від постачань з гулфу, а також розширити надзвичайні резерви.
«Той факт, що ОАЕ розширює свою потужність обходу протоки через трубопроводи та розглядає можливість збільшення своїх сховищ в Індії, показує, як енергетичні виробники намагаються диверсифікувати свої можливості поставок на ринок», – додали експерти.
Криза вплинула на економіки по всьому світу. До війни, Банк Англії очікував, що знизить процентні ставки, оскільки британська економіка, сподівалась, зростатиме, а інфляція падатиме.
Цього не сталося, і зараз Банк очікує, що триматиме ставки, якщо не підвищить їх до кінця року, оскільки інфляція зросла частково через підвищені ціни на паливо внаслідок конфлікту.
Расс Молд, директор з інвестицій в AJ Bell, зазначив: «Ще минулого тижня, ринки прогнозували два підвищення ставок до початку 2027 року. У той час, ймовірності зсунулась до одного підвищення до грудня і, можливо, жодної зміни принаймні в першій половині 2027 року. Це може означати, що компанії матимуть більше впевненості для найму нових людей, споживачі будуть більш охоче витрачати гроші, і дозволить ринку нерухомості розігрітися після холоду для продавців в останні місяці.
Глобальні ціни на продукти харчування також можуть бути під впливом, якщо постачання добрив знову з’явиться на ринку. Залишається невизначеним, як швидко знизиться ціна добрив, які є побічним продуктом нафти. Зростання вартості добрив чинить великі тиски на арбітражних фермерів і овочевих виробників, зазначили представники індустрії.
Тим часом, авіаційне паливо, що торгується на Північному заході Європи (NWE), вже зазнало незначного падіння, хоча неясно, скільки часу знадобиться, щоб нижчі ціни досягли покупців. NWE авіаційне паливо знизилось до 1,033 долара за тонну, порівняно з 831 доларом за тонну до конфлікту і близько 1,840 доларів на піку. Проте, падіння не було різким, хоча воно сталося після оголошення США та Ірану.
