Останній огляд будівництва залізничної лінії HS2 виявив, що проект зазнав невдач через зосередженість на досягненні максимально можливих швидкостей та політичний тиск.
Необхідність «ресету» проекту
Проект HS2 наразі проходить процес «ресету», і в березні секретар транспорту Хейді Александер попросила керівництво HS2 розглянути можливість зниження максимальних швидкостей, щоб зекономити кошти.
Новий звіт та його очікувані висновки
Очікується, що новий звіт, підготовлений колишнім радником з питань національної безпеки сіром Стівеном Лавгровом, буде опублікований цього тижня. Він охоплює наслідки для державного сектору та служби цивільного захисту.
Звіт має підтвердити попередні висновки про так звані «первинні гріхи» проекту HS2, включаючи зміни політичних пріоритетів та зростання витрат.
Критика концепції “золотої обробки”
Він також, ймовірно, підкреслить «золоту обробку» концепції високошвидкісного руху, що призвело до створення «індивідуального і високопрофесійного дизайну».
Витрати та терміни реалізації
Невдовзі Александер має підтвердити, що потяги не почнуть курсувати в запланований термін у 2033 році та надати оновлену інформацію про витрати проекту.
Очікується, що витрати перевищать 100 мільярдів фунтів стерлінгів.
Основні цілі та проблеми проекту
Головною метою HS2 було збільшення пропускної спроможності залізничної мережі, проте проект стикається зі зростанням витрат та затримками.
Згідно з початковими планами, які були затверджені в 2012 році, залізнична лінія мала проходити від Лондона до Бірмінгема, а потім окремими лініями до Лідса та Манчестера.
Проте у 2021 році уряд оголосив про скасування східного напрямку до Лідса, а через два роки було також скасовано ділянку між Манчестером і Бірмінгемом.
Відновлення проекту та нові стратегії
У червні 2025 року Александер заявила, що після «переліку невдач» вона «проведе межу» і уряд реалізує HS2.
Генеральний директор компанії HS2 Ltd, що відповідає за реалізацію проекту, Марк Уайлд, отримав завдання провести комплексний «ресет».
Раніше цього року секретар транспорту заявила, що налаштована «дослідити всі можливості» для «зниження витрат та термінів реалізації», в тому числі шляхом зменшення максимальних швидкостей потягів на лінії.
Технологічні характеристики HS2
HS2 проектувався для руху потягів зі швидкістю до 360 км/год (224 mph), що робило б цю лінію швидшою, ніж будь-яка інша звичайна залізниця у світі.
Наразі більшість високошвидкісних потягів у Великій Британії рухаються зі швидкістю близько 220 км/год, тоді як HS1, залізничний зв’язок через тунель каналу, досягає швидкостей до 300 км/год.
Сучасний статус проекту HS2
Хоча пройде багато років, перш ніж залізниця відкриється, нині HS2 перебуває на піковій стадії будівництва.
Зокрема, завершено кілька ключових споруд, таких як 10-мильний тунель під Чілтернс та віадуком через долину Колн.
У рамках зусиль щодо відновлення проекту HS2 Ltd раніше заявила, що сповільнить або призупинить роботи на ділянці до Хендсакра, щоб зосередити витрати на тих ділянках, які відстали, зокрема центральній частині, що проходить через Бакингемшир, Оксфордшир і Нортгемптоншир.
