Секретар транспорту Великої Британії оголосила, що проект HS2 наразі може коштувати до £102.7 млрд, проте запевнила, що уряд реалізує проект до завершення.
Перші потяги не почнуть курсувати до 2036-2039 років, що на шість років пізніше за найостаннішу офіційну мету 2033 року, як повідомила Хейді Александер у Палаті громад.
Для економії витрат максимальна швидкість потягів – спочатку запланована в 360 км/год (224 милі/год) – буде знижена до 320 км/год.
Нові витрати, затримка запуску та зниження швидкості оголошуються в рамках “перезавантаження” затриманого, перевитраченого і значно скороченого проекту.
Станом на березень 2026 року вже витрачено £44.2 млрд на цю програму.
Александер зазначила, що Лейбористи успадкували “літанію невдач” від попереднього уряду.
«Замість того, щоб сигналізувати про амбіції країни, HS2 став сигналом занепаду», – сказала вона депутатам.
Вона додала, що очікувана вартість залізничного проекту тепер становитиме від £87.7 млрд до £102.7 млрд у цінах 2025 року.
При перерахунку на ціни 2019 року це приблизно подвоює ціновий діапазон, встановлений попереднім урядом.
«Якщо це здається непомірним збільшенням часу та витрат, то так і є», – сказала вона. «Якщо здається, що я злюся, так і є».
Оригінальний план передбачав, що HS2 простягнеться до Манчестера та Лідса, але ці гілки були скасовані попередніми консервативними прем’єр-міністрами. Нині проект заплановано з’єднати Лондон та Бірмінгем.
Александер запевнила, що уряд налаштований на реалізацію проекту, незважаючи на збільшення витрат.
«Сьогодні можу підтвердити, що скасування лінії коштуватиме майже стільки ж, скільки й її завершення, без жодних переваг», – сказала вона.
«Ця країна може будувати великі речі, нам просто потрібні компетентні люди на чолі, щоб реалізувати їх».
Дві третини зростання витрат пов’язані з недооцінкою витрат попереднім урядом, неефективним виконанням та пропущеними етапами в рамках оригінального плану, зауважила Александер. Третина зростання пов’язана з інфляцією.
Нова знижена швидкість потягів HS2 узгоджена з швидкісними видами обслуговування в Європі та Японії, і уряд повідомив, що це може заощадити до £2.5 млрд та дозволити завершити проект на рік раніше.
Оновлений графік запуску передбачає потяги між Old Oak Common на заході Лондона та Birmingham Curzon Street.
Повна послуга з Лондона Euston до Curzon Street та з’єднання з West Coast Main Line не очікується до 2040-2043 років.
«Ми завершимо роботу, але також скористаємося усіма можливостями, щоб заощадити час і гроші, взяти під контроль виконання, контролювати витрати та зменшити складність, яка переслідувала проект у минулому», – зазначила вона.
Тіньовий міністр транспорту Джеремі Мейхью визнав, що проект на початку не пішов за планом.
«Дійсно, перші роки проекту HS2 супроводжувалися затримками та перевитратами, при цьому HS2 Ltd не зміг контролювати бюджет, а, чесно кажучи, міністерство транспорту дозволило їм це робити», – зазначив він.
Мейхью закликав як Александер, так і HS2 Ltd викласти «детальний» план щодо економії коштів і виконання проекту у нові терміни.
«Якщо вона дійсно настільки зла, як говорить, це має бути підкріплено наслідковими законодавчими змінами, які зупинять перевитрати в майбутньому», – зазначив він.
Александер повідомила, що генеральний директор HS2 Ltd Марк Уайлд поставив організації ціль завершити проект до 2037 року з витратами £92.2 млрд.
«Ми підтримуємо це, що дає йому чіткий мандат для зниження витрат та підвищення продуктивності», – сказала вона.
Уайлд визнав, що це буде неприємне оновлення проекту для місцевих громад та платників податків, але перезавантаження – «єдиний спосіб повернути контроль над проектом».
«Ми повернулися до продуктивності за останні 12 місяців, що допомогло нам реалізувати основні етапи раніше терміна», – зазначив він.
Енді Міни, який брав участь у перевірці HS2, замовленій колишнім прем’єр-міністром Борисом Джонсоном, був шокований виданим у вівторок.
Він зазначив, що ще у 2019 році виникли питання щодо планів надшвидкісних потягів.
«Дуже розчаровує, що продовжувалася постійна невдача у прийнятті рішень, починаючи з концепції схеми 16, 17 років тому», – додав він.
«Дійсно, рішення про [зниження] швидкості слід було ухвалити давно, щоб ми могли реалізувати схему за набагато меншу вартість».
