Останні два тижні були жахливими для Jaguar Land Rover (JLR), і криза у виробника автомобілів не показує ознак завершення.
Кібератака, про яку стало відомо 1 вересня, змусила компанію закрити свої комп’ютерні системи та зупинити виробництво в усьому світі.
Очікується, що фабрики в Солігуллі, Хейлууді та Вулвергемптоні залишаться без дій до принаймні середи, оскільки компанія продовжує оцінювати шкоду.
JLR вже зазнала втрат щонайменше у 50 мільйонів фунтів стерлінгів через зупинку виробництва. Але експерти стверджують, що найбільш серйозні наслідки відчуває мережа постачальників, багато з яких є малими і середніми підприємствами.
Уряд тепер стикається з вимогами створення програми виплат за простої, щоб запобігти масовим звільненням.
Девід Бейлі, професор бізнес-економіки в Університеті Астон, пояснив в BBC: “В постачальницькій мережі для Jaguar Land Rover є до чверті мільйона людей.
“Якщо закриття продовжиться, ми можемо побачити, як компанії збанкрутують, а робочі місця будуть втрачені”.
За нормальних умов, JLR очікувала б виробляти більше 1 000 автомобілів на день, багато з яких на своїх заводах у Великій Британії в Солігуллі та Хейлууді. Двигуни збираються на її заводі у Вулвергемптоні. Компанія також має великі автомобільні заводи в Китаї та Словаччині, а також менше підприємство в Індії.
JLR заявила, що закрила свої ІТ-мережі навмисно, щоб захистити їх від пошкодження. Проте, оскільки її виробничі системи і постачання частин сильно автоматизовані, це означало, що автомобілі просто не могли бути зібрані.
Продажі також зазнали серйозних порушень, хоча були введені альтернативні рішення, щоб дозволити дилерам працювати.
На початку, автомобільна компанія здавалася досить впевненою, що проблему можна буде швидко вирішити.
Однак майже через два тижні стало ясно, що відновлення комп’ютерних систем стало далеко не простим процесом. Вона вже визнала, що частина даних могла бути переглянута або вкрадена, і зараз працює з Національним центром кібернетичної безпеки для розслідування інциденту.
Експерти стверджують, що витрати для JLR, ймовірно, становлять від 5 до 10 мільйонів фунтів стерлінгів на день, що означає, що компанія вже втратила від 50 до 100 мільйонів фунтів. Однак компанія отримала прибуток до оподаткування у розмірі 2,5 мільярда фунтів за рік, що закінчився в березні, що свідчить про те, що вона має фінансові можливості витримати кризу, що триває тижнями, а не місяцями.
JLR стоїть на верху піраміди постачальників, багато з яких сильно залежать від виробника, оскільки він є їх основним клієнтом.
Серед них – чимала кількість малих і середніх підприємств, які не мають ресурсів для подолання тривалих перерв у своїй діяльності.
“Деякі з них збанкрутують. Я б не здивувався, якби ми стали свідками банкрутств”, – сказав Енді Палмер, колишній старший керівник Nissan та екс-голова Aston Martin.
Він вважає, що постачальники почали різко скорочувати чисельність своїх працівників, щоб зменшити витрати.
Пан Палмер зазначає: “Ви стримуєтеся в перший тиждень після закриття. Ви несете ці збитки. Але потім, через другий тиждень, з’являється більше інформації – тоді ви різко скорочуєте. Тож звільнення вже або відбуваються, або плануються”.
Керівник одного з малих постачальників JLR, який побажав залишитися анонімним, підтвердив, що його компанія вже звільнила 40 людей, майже половину її робочої сили.
Тим часом інші компанії продовжують давати своїм працівникам вказівки залишатися вдома, при цьому години, які вони не працюють, нараховуються “в резерв”, щоб компенсувати вихідні або понаднормові години пізніше.
Немає великої надії на швидке відновлення роботи.
Один працівник великого постачальника з Вест-Мідлендсу розповів BBC, що вони не очікують повернення на виробництво до 29 вересня. За їх словами, сотні співробітників були сповіщені залишитися вдома.
Коли автомобільні компанії скорочують виробництво, тимчасові працівники, яких залучають, щоб покрити зайняті періоди, зазвичай першими підлягають звільненню.
Зазвичай існує небажання звільняти постійний персонал, оскільки у них є навички, які важко замінити. Але якщо готівкові потоки висихають, у них може не бути інших варіантів.
Депутат Лейбористської партії Ліам Бірн, голова Комітету з бізнесу та торгівлі Палати громад, каже, що це означає, що потрібна державна допомога.
“Те, що почалося в деяких онлайн-системах, зараз розповсюджується через постачальницьку мережу, загрожуючи грошовим потокам, які можуть перетворити короткочасний шок на довготривалу шкоду”, – говорить він.
“Ми не можемо дозволити собі слабшати основі нашого розвинутого виробничого сектора через події, що виходять за межі його контролю”.
Профспілка Unite закликала створити систему виплат за простії, щоб підтримати постачальників автомобілів. Це передбачає, що уряд фінансуватиме заробітні плати працівників, поки вони не можуть виконувати свої обов’язки, зменшуючи тягар для їх роботодавців.
“Тисячі цих працівників у постачальницькій мережі JLR зараз стикаються з негайними загрозами своїм робочим місцям через кібератаку,” – зазначила генеральний секретар Unite Шарон Грем.
“Міністри повинні діяти швидко та впровадити схему соціальних виплат для забезпечення збереження важливих робочих місць і навичок, поки JLR та її постачальники повертаються на правильний шлях”.
Міністр бізнесу та торгівлі Кріс Брайт зазначив: “Ми усвідомлюємо значний вплив цього інциденту на JLR та їх постачальників, і я розумію, що це тривожний час для всіх, хто постраждав.”
“Я зустрівся з генеральним директором JLR вчора, щоб обговорити наслідки інциденту. Ми також щоденно підтримуємо зв’язок з компанією та нашими фахівцями з кібербезпеки щодо вирішення цього питання”.
