Нещодавно в акваторії Керченської протоки сталася катастрофа російських танкерів “Волгонефть 212” і “Волгонефть-239”, які виявилися непридатними для виходу у відкрите море через свій річковий клас.
Керівник Інституту Чорноморських стратегічних досліджень Андрій Клименко зазначив, що ці судна, згідно з російським реєстром, мають класи М-ПР2,5 та О-ПР2,0, що обмежує їх здатність витримувати великі хвилі та сильний вітер.
Як пояснює експерт, судна класу “М” можуть витримувати хвилі заввишки до 3 метрів при швидкості вітру до 24 м/с, тоді як класу “О” – допускається переміщення при висоті хвиль трохи більше 2 метрів. Це означає, що танкери не були спроектовані для таких умов, в яких вони опинилися під час аварії.
Додатково, маркування “ПР” свідчить про те, що судна призначені для плавання в прибережних водах, з підвищеними вимогами щодо допустимої висоти хвиль. Наприклад, для “О-ПР” ця висота становить 2 метри, а для “М-ПР” – 2,5 метри.
Під час катастрофи, що сталась за 8 миль від морського порту Тамань, висота хвиль сягнула 3,5 метра, а швидкість поривчастого вітру досягла 24 м/с, що в багато разів перевищило можливості цих суден.
Також експерт зазначив, що обидва танкери були дуже старими: “Волгонефть-212” була побудована у 1969 році, а “Волгонефть-239” – у 1973 році на Волгоградському суднобудівному заводі.
Ця катастрофа вкотре підкреслює важливість безпеки судноплавства та необхідність дотримання відповідних стандартів для забезпечення надійності морських перевезень.
