Кораблі в Перській затоці отримали попередження від іранського флоту, що будь-які судна, які намагатимуться перетнути Ормузьку протоку без дозволу, «будуть піддані атаці і знищені», підтвердила судноплавна брокерська фірма SSY в інтерв’ю BBC Verify.
Вечором у вівторок було погоджено двотижневе перемир’я за умови, що буде забезпечено «безпечний прохід» через цю вузьку водойму – але з того часу лише кілька суден перетнули протоку.
Протока стала епіцентром конфлікту між США та Ізраїлем з одного боку та Іраном з іншого після того, як Тегеран фактично перекрив один із найважливіших морських шляхів світу, через який проходить близько п’яти відсотків світової нафти та зрідженого природного газу.
Порушення руху кораблів за останні п’ять тижнів спричинило шок у світовій економіці, підвищивши ціни на енергоносії та показавши, наскільки міжнародні ланцюги постачання залежні від цієї протоки, ширина якої становить лише 33 км.
Окрім енергетики, затока також є важливою для транспортування хімічних речовин, необхідних для виробництва мікрочіпів, фармацевтичних препаратів та добрив.
Хоча ціна на нафту знизилася внаслідок новин про перемир’я, аналітики з судноплавних компаній попереджають про очікування лише незначного руху кораблів поки що.
«Більшість судноплавних ліній захоче отримати деталі та запевнення про те, що насправді потрібно для транзиту, і ці деталі наразі недоступні», – зазначає Ларс Єнсен з Vespucci Maritime у коментарі до BBC.
Станом на 14:00 BST 8 квітня лише три суховантажі – NJ Earth, Daytona Beach та Hai Long 1 – перетнули протоку з моменту оголошення перемир’я ввечері у вівторок.
Це підтверджується аналізом даних відстеження кораблів BBC Verify з MarineTraffic.
Це в порівнянні з 138 суднами, які проходили через протоку щодня в середньому до початку конфлікту 28 лютого.
Нам не відомо, чи три судна, які перетнули протоку у середу, стали результатом перемир’я, чи вони вже планували цю подорож.
«Ще зарано говорити, чи це свідчить про більш широке відкриття через перемир’я чи про раніше затверджене виключення», – говорить Ана Субашич з компанії Kpler.
«Нічого насправді не змінилося», – додає Єнсен, підкреслюючи, що команди суден потребуватимуть часу, щоб набратися сміливості для безпечного перетину.
Цю думку підтримує Річард Мід, головний редактор Lloyd’s List, який зазначає, що це був «дуже небезпечний» час для судновласників, які все ще стикаються з величезною невизначеністю.
«Ми знаємо, що Іран фактично все ще контролює протоку, і припускається, що судновласники все ще повинні звертатися за дозволом до КСІ [Ісламського революційного гвардійського корпусу] … і як це буде реалізовано, досі неясно», – каже він.
Аналіз шляхів, які пройшли три кораблі, показує, що вони взяли північний маршрут через протоку, близько до узбережжя Ірану, увійшовши в його територіальні води.
До конфлікту судна зазвичай проходили південним маршрутам через центр водойми.
Якщо перетини все ж поновляться, Мід очікує, що першим пройдуть застряглі танкери, що повністю завантажені вантажем.
«У вас є майже 800 суден, які залишаються в цій зоні вже кілька тижнів. Більшість з них зараз завантажені вантажем, тому пріоритет буде надати їм», – зазначає він.
Тривалість перемир’я – два тижні – також приносить невизначеність для суден, каже Нільс Расмуссен, аналітик з судноплавства з BIMCO.
«Сумніваюся, що буде великий приплив суден до затоки… оскільки вони не хочуть ризикувати бути заблокованими після закриття двотижневого вікна», – говорить він.
Інша невизначеність пов’язана з можливістю мін на морі, зазначає Томас Казакос, генеральний секретар Міжнародної палати судноплавства.
«Ми повинні переконатися, що ми отримали чітке підтвердження, що безпека навігації для суден та моряків узгоджена», – сказав він BBC Verify.
Окрім цих занепокоєнь, судна стикаються з невизначеністю стосовно можливості зобов’язань перед Іраном за забезпечення безпечного проходу – після повідомлень про те, що мита можуть бути частиною угоди про перемир’я.
«Іранська позиція на переговорах, здається, полягає в тому, що потрібно сплатити мито за перетин протоки, і судноплавні компанії також будуть обережні щодо того, щоб йти цим шляхом», – каже Єнсен.
Деякі країни, зокрема Індія, Малайзія та Філіппіни, торгували безпечним проходом для своїх суден в останні тижні.
Але сплата мита може представити додаткову складність для інших країн і судноплавних компаній, оскільки платежі «можуть фактично бути у порушенні деяких санкцій США щодо Ірану, що матиме інші наслідки для судноплавних компаній», додає Єнсен.
Санкції діють шляхом криміналізації платежів особам, компаніям та організаціям, пояснює Джеймс Тернер,Shipping Lawyer з Quadrant Chambers.
Він каже, що порушення санкцій відбувається, коли платіж здійснюється будь-кому зі списку, тому сплата мита їм буде порушенням, якщо США не зробить винятку.
Незважаючи на відсутність перетинів до цього часу, ринки позитивно відреагували в години після оголошення про перемир’я.
Бенчмарковий сорт нафти Brent впав приблизно на 13% до $94.80 (£70.73) за барель, тоді як нафта, що торгується у США, знизилася більш ніж на 15% до $95.75.
Однак Мід каже, що очікування все ще потрібно стримувати.
«Ціни на нафту реагували, тому що це позитивний напрямок, але я не думаю, що це в будь-якому разі свідчить про те, що ми найближчим часом побачимо 20% глобальної енергії, що повертається до нормальних рівнів», – каже він.
