Маленька країна Південного Кавказу, Грузія, перетворилася на багатомільярдний хаб для міжнародного ринку вживаних автомобілів. Автомобілі переважно імпортуються зі США, а багато з них, схоже, потрапляють до Росії.
На запорошених околицях Руставі, промислового містечка, розташованого за 20 км на південний схід від столиці Грузії, Тбілісі, знаходиться величезна площа відкритих автопарковок.
Розміром більше ніж 40 футбольних полів, вона вміщує тисячі автомобілів, які виставлені на продаж.
Тут можна знайти практично будь-який автомобіль, про який ви тільки мрієте – Mercedes, Porsche, Jaguar, Toyota, а нещодавно й Tesla. Усе це тут.
Одна з найбільших автопарковок належить компанії Caucasus Auto Import (CAI), яка купує вживані автомобілі на аукціонах у США. Автомобілі часто бувають настільки сильно пошкоджені в аваріях, що їх списують американські страховики.
CAI стверджує, що її “команда експертів” у США особисто забирає автомобілі, а потім організовує їх експорт контейнерним судном на 10,000 км до порту на чорноморському узбережжі Грузії. Пошкоджені автомобілі відновлюються грузинськими механіками.
“Наша компанія багато чого зробила для оновлення автофлоту Грузії,” говорить Давид Гулашвілі, заступник виконавчого директора CAI. “Коли ми почали наш бізнес у 2004 році, автомобільна інфраструктура Грузії була повністю радянською, на зразок [радянських марок] Лада і Ваз.”
Він зазначає, що його компанія відповіла на “величезний попит на західно вироблені автомобілі”. Сьогодні в фірмі працює 600 осіб.
В минулому році Грузія імпортувала автомобілі на суму 3,1 млрд доларів, за офіційними даними. Потім країна експортувала автомобілі на 2,1 млрд доларів, в основному до країн колишнього Радянського Союзу в Кавказі та Центральній Азії. Автомобілі є другими за розміром експортом Грузії за вартістю, після мідної руди.
На величезному ринку автомобілів у Руставі цікаві покупці шукають вигідні угоди. Кожен автомобіль має картку на внутрішній частині вітрового скла, що вказує ціну, об’єм двигуна і дату виробництва.
Алішер Тезікбайев приїхав сюди з Казахстану. Разом із групою друзів він досліджує секцію Toyota.
“Ми займаємось реекспортом автомобілів з Грузії близько 3,5 років. Ми відправляємо автомобілі до Казахстану та організовуємо авто-тури, коли клієнти приїжджають до Грузії, щоб забрати свій автомобіль,” каже пан Тезікбайев, який постить відео для своїх 100 тисяч підписників на Tik Tok.
Раніше Грузія експортувала уживані автомобілі зі США та Європи до свого північного сусіда Росії, з яким вона має спільний кордон. Але це офіційно припинилося через вторгнення Росії в Україну в 2022 році.
У вересні 2023 року Грузинська податкова служба оголосила, що, відповідно до останніх західних санкцій проти Росії, обмежується реекспорт і транзит автомобілів, імпортованих з США або Європи до Росії та Білорусі.
Грузинські чиновники вже давно заперечують, що країна була спільницею в допомозі Росії у обході торгових ембарго.
Проте нещодавнє розслідування грузинського видання Ifacti виявило численні лазівки, що експлуатуються армією автомобільних дилерів з обох боків російсько-грузинського кордону.
Давид Гулашвілі заявляє, що його компанія більше не має жодних угод з Росією. “З першого дня війни ми обмежили будь-які транзакції з Росією, будь-які експортні операції до Росії. Ви не побачите жодного автомобіля, експортованого компанією Caucasus Auto Import до Росії.”
Проте він додає, що не існує механізму для моніторингу остаточного призначення реекспортованих автомобілів, які йдуть до інших країн.
І з моменту вторгнення Росії в Україну спостерігається різкий ріст експорту вживаних автомобілів до Казахстану, Киргизстану та Вірменії – всі ці країни є членами митного союзу, очолюваного Росією.
Це означає, що автомобіль, зареєстрований в будь-якій з цих країн, може бути без перешкод ввезений до Росії з мінімальними митами.
Дані з національної статистичної служби Грузії свідчать про те, що автомобілі дійсно потрапляють до Росії. У 2022 році Грузія експортувала 7,352 вживаних автомобілі до Казахстану, а в 2023 році цей показник зріс до 39,896, тобто більше ніж п’ятикратне збільшення.
Попри те, що геополітичні маневри тривають, успіх індустрії вживаних автомобілів Грузії можна пояснити її географією. Країна має доступ до Європи через свої чорноморські порти та до Центральної Азії через Баку, на узбережжі Каспійського моря сусіднього Азербайджану.
Ще один ключовий компонент – це доступна вартість праці для ремонту пошкоджених автомобілів.
“Ці автомобілі, які були пошкоджені в США, в більшості випадків економічно доцільніше відремонтувати в Грузії,” каже пан Гулашвілі.
“У США відновлення автомобіля та легалізація його на дорозі займає шість місяців і коштує близько $5,000. У Грузії це триває місяць і коштує $1,000.”
У величезному складі на околицях Тбілісі Заза Андреашвілі схиляється над двигуном автомобіля, закріпленим на спеціальному стенді. Механік вказує на циліндри, які він щойно очистив.
“Двигун – це серце автомобіля. Як і в людей, якщо серце перестає працювати, то ви помираєте. Так само і з автомобілями: якщо двигун перестає працювати, автомобіль гине,” говорить він.
Пан Андреашвілі ремонтує двигуни автомобілів майже 30 років. “Ми раніше вчилися по книгах, в той час не було Інтернету,” згадує він.
У сусідньому приміщенні чути стуки. Рома та його учень Борис спеціалізуються на кузовних ремонтах.
З кузовним інструментом Борис відновлює форму бічної деталі пошкодженого автомобіля. Рома, в коричневій футболці з написом “USA”, говорить, що ремонтує автомобілі вже 50 років.
“Mercedes має найкращий метал, Volvo і Toyota також хороші, але з деякими автомобілями кузовний матеріал такий тонкий, що він схожий на аркуш паперу,” каже він.
Хоча більшість автомобілів, імпортованих до Грузії, мають бензинові та дизельні двигуни, пан Гулашвілі зазначає, що зростає попит на електричні автомобілі, а особливо на гібридні.
“Приблизно 30% автомобілів, які ми зараз імпортуємо, є гібридами. Це не повністю електричні автомобілі, але, наприклад, Toyota Prius. Темпи росту неймовірні, це як 300-400% кожного кварталу,” відзначає він.
Найбільший резидентний ринок для Tesla, додає пан Гулашвілі, – це Україна, де у нього працює 100 співробітників.
“Це дуже дорого і дуже ризиковано, але все ж ми намагаємося створити попит на цьому ринку. Ми також імпортуємо багато пікапів до України, які використовуються для боротьби проти Росії.”
