Сильні вітри та туман призвели до затримок або скасувань тисяч рейсів в кінці грудня 2024 року, а зимова погода може додати нових проблем вже в ці вихідні.
Багато мандрівників не можуть зрозуміти, чому короткочасні погодні умови можуть так серйозно порушити розклад, особливо враховуючи, що погода у Великій Британії не славиться ідеальністю.
Ми звикли стикатися із затримками поїздів, будь-то через опале листя або звичне ком’юти, але з урахуванням усіх технологічних досягнень літаків і аеропортів, чому ж страждають рейси?
BBC News дізналася, чому погана погода може створити проблеми не лише для пасажирів, але й для екіпажу.
Еліф Арджин Челік стала однією з сотень мандрівників, яка була здивована, коли її рейс з Лондонського Гатвіка до Стамбула затримали на кілька годин через погану видимість у тумані 28 грудня 2024 року.
В аеропорту, під час найгіршого різдвяного сезону з часів пандемії Covid, вона спостерігала тисячі людей, які чекали у терміналі, не маючи місць для сидіння.
Їй було “сумно” чекати 20 хвилин на туалет через черги від “екстремальної переповненість”.
«Холодильники були пусті, не вистачало їжі для всіх, і всі ресторани намагалися усадити людей», – розповіла вона BBC.
Ці затримки, викликані туманом, тривали три дні, впливаючи на десятки тисяч мандрівників під час Різдва в аеропортах по всій Великій Британії.
Отже, чому ж так багато рейсів затримується в подібних ситуаціях?
«Літаки можуть безпечно працювати в тумані, але аеропорти переходять у режим “уповільнення,” – каже експерт з подорожей Саймон Калдер.
«Літаки слідують за променем від системи посадки за приладами. Цей промінь не повинен бути порушений, що може статися, коли є туман», – зазначає він.
І коли спостерігаються сильні вітри, літаки повинні знаходитись на більшій відстані один від одного для безпеки.
Незважаючи на спроби аеропорту Гатвік впровадити штучний інтелект для допомоги літакам у посадці за низької видимості, диспетчери в наземних вежах все ще повинні чітко бачити літак, що прибуває, перед видачею дозволу на приземлення, зазначив експерт з авіації Скотт Бейтмен у соцмережі X.
Він говорить, що більшість сучасних літаків можуть автоматично приземлятися в найгіршому тумані, проте на практиці обмеження по видимості накладаються, щоб пілоти могли достатньо бачити, щоб з’їхати з р runway.
Пан Калдер додає: «Якщо туман або сильні вітри вимагають від контролерів повітряного руху збільшити відстань між літаками на 50%, то пропускна здатність відразу зменшується на третину – і починаються скасування».
Коли все йде гладко, злітна смуга Гатвіка використовується кожні 65 секунд для зльоту або посадки. У Хітроу розклади враховують приземлення літаків з інтервалом у 80 секунд.
З таким малою можливістю для помилки, пан Калдер оцінює, що близько 75 000 пасажирів постраждали від затримок та скасувань рейсів через різдвяний туман.
І з попередженнями щодо снігових опадів, він радить пасажирам готуватися до подальших незручностей у їхніх рейсах.
«Великобританія зіштовхувалася з шокуючими закриттями через сніг, коли великі аеропорти просто не змогли впоратися», – говорить він, наводячи приклад випадку в 2010 році, коли сотні тисяч пасажирів зіткнулися з скасуваннями в Хітроу через сніг.
Сніг також призвів до закриття обох злітних смуг аеропорту Манчестер у грудні 2022 року та знову в січні 2023 року, при цьому рейси були перенаправлені аж до Дубліна та Парижа.
Хоча екстремальні витрати на порушення такого масштабу призвели до інвестицій британських аеропортів у нове обладнання та навчання для швидшого очищення снігу, не чекайте, що вони будуть так само ефективні, як аеропорти в Ісландії чи Гренландії.
Пан Калдер стверджує, що ми, можливо, ніколи не будемо такими ж успішними, як інші країни у підтримці ефективного графіку в незвичній погоді.
«Історично Великобританія мала м’який клімат. Витрачати мільйони на підготовку до малоймовірних подій важко обґрунтувати».
На горизонті немає добрих новин, адже в майбутньому можна очікувати більше порушень через погодні умови, що зумовлені змінами клімату, говорить доктор Ела Гілберт, експерт з клімату з Британської антарктичної служби.
Вона зазначає, що потепління клімату збільшує частоту та інтенсивність дощів і снігопадів, роблячи шторми «сильнішими та частішими». Це також означає більше випадків турбулентності для літаків.
Джеймс та Мадісон Кінг пережили тривалу об’їзду під час свого рейсу додому до Великої Британії зі Стокгольма на Різдво через туман.
Вони були майже вдома, коли пілот оголосив, що у них недостатньо пального для 50-хвилинного очікування в Лондонському Гатвік, тому вони полетіли до Дубліна для дозаправки, а потім повернулися до Стокгольма, звідки почали політ.
Джеймс каже, що досі не отримав компенсацію за витрати у розмірі 200 фунтів стерлінгів за готель та вечерю під час цього непланованого додаткового перебування в Стокгольмі.
У центрі всього цього знаходиться Nats – національна служба повітряного руху, яка втручається, щоб обмежити трафік у британському небі під час поганих погодних умов – змушуючи авіакомпанії змінювати розклади.
«В основному пілоти не хочуть літати через шторми», – сказав Nats BBC.
Під час турбулентності від штормових хмар пасажири відчувають дискомфорт, і пілоти часто хочуть залишити свої заплановані маршрути, виявляючись у несподіваних частинах неба і в різний час, пояснили у організації.
«Через це нам потрібно координувати з пілотами, щоб визначити новий маршрут стосовно будь-яких інших літаків, які можуть поділити повітряний простір, а також забезпечити, щоб будь-який оригінальний рух був відокремлений від будь-яких несподіваних добавок».
«Якщо обмеження знімаються занадто рано, це може призвести до переповненого повітряного простору, в той час як, навпаки, якщо обмеження залишаються на довше, ніж потрібно, це може призвести до непотрібних затримок».
Вона зазначає, що має заходи для пом’якшення проблем, включаючи превентивне метеорологічне обладнання, яке може допомогти авіакомпаніям і аеропортам уникати поганої погоди.
Коли рейси затримуються або скасовуються з або в аеропорт Великої Британії або ЄС, авіакомпанії зобов’язані подбати про вас, зокрема:
Дізнайтеся більше про свої права в цій ситуації тут.
