Норвегія – світовий лідер за кількістю електромобілів, які минулого року становили дев’ять з десяти нових автомобілів, проданих у країні. Чи можуть інші нації навчитися у неї?
Більше ніж 75 років автомобільний дилер з Осло, Harald A Møller, імплементував Volkswagen, проте на початку 2024 року попрощався з автомобілями на викопному паливі.
Тепер всі легкові автомобілі, які виставлені в його шоурумі, є електричними (EV).
«Ми вважаємо, що неправильно радити клієнту, який заходить сюди сьогодні, купувати автомобіль з ДВЗ [двигуном внутрішнього згоряння], тому що майбутнє – це електрика», – говорить генеральний директор Ульф Торе Хекнебі. «Далекі пробіги, швидка зарядка. Повернутися назад важко».
На вулицях столиці Норвегії, Осло, електричні автомобілі не є новинкою, вони – норма. Оглядаючись навколо, ви швидко помітите, що майже кожен другий автомобіль має літеру «E» на номерному знаку.
Скандинавська країна з населенням 5,5 мільйона людей прийняла EV швидше, ніж будь-яка інша країна і перебуває на межі того, щоб стати першою, яка припинить продаж нових автомобілів на викопному паливі.
Минулого року кількість електромобілів на дорогах Норвегії вперше перевищила кількість авто з бензиновими двигунами. Разом із дизельними автомобілями електромобілі складають майже третину всіх автомобілів на норвезьких дорогах.
А 88,9% нових автомобілів, проданих минулого року в країні, були електричними, зростання з 82,4% у 2023 році, за даними Норвезької дорожньої федерації (OFV).
У деякі місяці продажі повністю електричних автомобілів досягали 98%, оскільки покупки нових бензинових або дизельних автомобілів практично зникли.
На противагу цьому, у Великій Британії електромобілі становили всього 20% нових реєстрацій автомобілів у 2024 році, що, хоча і є рекордом, є підвищенням з 16,5% у 2023 році.
У США цифра становила лише 8% минулого року, зростаючи з 7,6%.
Норвегія безсумнівно є піонером EV, але ця електрична революція триває вже три десятиліття.
«Вона почалася ще на початку 1990-х», – говорить Христина Бу, генеральний секретар Норвезької асоціації електромобілів, під час поїздки по Осло в електричному мікроавтобусі.
«Потрохи ми почали збільшувати податки на бензинові та дизельні автомобілі, і вони стали значно дорожчими для покупки, в той час як електричні автомобілі були звільнені від податків».
Підтримка електромобілів спочатку була введена, щоб допомогти двом норвезьким виробникам ранніх EV – Buddy (раніше Kewet) та TH!NK City. Хоча вони пішли з ринку, стимули для зелених автомобілів залишилися.
«Наша мета – зробити так, щоб вибір нульових викидів завжди був добрим і вигідним», – каже заступник міністра транспорту Норвегії, Сесілія Нібе Кролунд.
Незважаючи на те, що Норвегія є великим виробником нафти та газу, вона прагне, щоб усі нові автомобілі, продані з 2025 року, були «нульовими викидами». Нев’язка ціль була встановлена ще у 2017 році, і цей рубіж вже близько.
«Ми наближаємося до мети, і я думаю, що досягнемо її», – додає Кролунд. «Я вважаю, що ми вже здійснили перехід для легкових автомобілів».
Ключовим для успіху Норвегії стали довгострокова та передбачувана політика, вона пояснює.
Замість заборони на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, уряд направив вибір споживачів. Додатково до покарання автомобілів на викопному паливі вищими податками та реєстраційними зборами, ПДВ та імпортні збори були скасовані для низьковикидних автомобілів.
В результаті, ряд переваг, таких як безкоштовне паркування, знижені дорожні збори та доступ до смуг автобусів, також був введений.
На відміну від цього, Європейський Союз планує заборонити продаж нових автомобілів на викопному паливі до 2035 року, а уряд Великої Британії хоче заборонити їх продаж у 2030 році.
Продаж бензинових і дизельних автомобілів все ще допускається в Норвегії. Але небагато людей вирішують купувати їх.
Для багатьох місцевих жителів, як-от Стале Фйен, який купив свій перший EV 15 місяців тому, перехід на електромобіль має економічний сенс.
«З усіма інцентивами, які ми маємо в Норвегії, без податків на EV, це для нас було досить важливо з фінансової точки зору», – говорить він, підключаючи своє авто на зарядній станції в столиці.
«У холодну погоду, дальність може бути на 20% коротшою, але завдяки розгалуженій мережі зарядок, яка є в Норвегії, це не є великою проблемою», – додає пан Фйен. «Вам просто потрібно змінити своє мислення і заряджати, коли можете, а не коли вам потрібно».
Інший водій, Мерете Еггесбю, говорить, що в 2014 році вона була однією з перших людей у Норвегії, хто володів Tesla. «Я дійсно хотіла машину, яка не забруднює. Це дало мені кращу совість за кермом».
На норвезьких автозаправних станціях багато паливних насосів було замінено на швидкі зарядні пункти, і зараз по всій Норвегії є понад 27 000 громадських зарядних станцій.
Це в порівнянні із 73 699 у Великій Британії – країні, що в 12 разів більша за населення.
Це означає, що на 100 000 осіб Норвегія має 447 зарядок, тоді як Великобританія має лише 89, згідно з нещодавнім звітом.
Tesla, VW та Toyota були найбільш продаваними брендами EV у Норвегії минулого року. Тим часом, китайські марки – такі як MG, BYD, Polestar та XPeng – тепер становлять в сумі 10% ринку, як зазначають у Норвезькій дорожній федерації.
На відміну від США та ЄС, Норвегія не наклала мит на імпорт китайських EV.
Досліджуючи успіх Норвегії, Христина Бу зазначає, що «насправді немає причини, чому інші країни не можуть копіювати Норвегію». Однак вона додає, що ключовим є те, «щоб робити це таким чином, який працює в кожній країні або ринку».
Вона вважає, що норвежці не є більш екологічно свідомими, ніж люди в інших місцях. «Я не думаю, що зелений менталітет має велике значення. Це пов’язано з сильними політиками та тим, що люди поступово розуміють, що їздити на електромобілі – це можливо».
Проте Норвегія також є дуже ліквідною країною, яка завдяки своїм величезним експорту нафти та газу має суверенний фонд, вартість якого перевищує 1,7 трильйона доларів (1,3 трильйона фунтів). Це дає можливість легше фінансувати великі інфраструктурні проекти та компенсувати втрати податкових надходжень від продажу бензинових та дизельних автомобілів.
Країна також має велику кількість відновлювальної гідроелектричної енергії, яка становить 88% її виробничих потужностей.
«Третина автомобілів вже електричні, і вони незабаром перевищать 50%», – каже К’єлл Вернер Йохансен з Норвезького центру транспортних досліджень. «Я вважаю, що уряд приймає, що деякі нові бензинові або гібридні автомобілі все ще будуть на ринку, але я не знаю нікого, хто захотів би купити дизельний автомобіль в ці дні».
