Уряд стикається з протестами з боку автомобільних виробників, які стверджують, що існуючі правила, розроблені для просування електромобілів, є занадто жорсткими.
Виробники зазначають, що попит на електромобілі значно менший, ніж очікувалося, через що їм важко продавати достатню кількість автомобілів.
Компанія Ford зазначила, що це стало одним із чинників прийняття рішення про скорочення 800 робочих місць у Великій Британії.
Власник Vauxhall, компанія Stellantis, планує закриття свого заводу з виробництва фургонів у Лутоні, частково через нові правила.
Як стимулювати купівлю електромобілів?
Електромобілі (ЕМ) зазвичай дорожчі у порівнянні з бензиновими або дизельними аналогами. Це частково пов’язано з тим, що вони поки що становлять відносно малу частку вироблених автомобілів, тому економія на витратах – коли ціна зменшується, чим більше ви виробляєте – ще не проявилась на повну силу.
Уряд вже пропонує деякі дотації, щоб зробити ЕМ дешевшими. Наприклад, вони підпадають під низьку ставку податку на компанійське авто. Схеми з жертвуванням зарплати дозволяють працівникам орендувати автомобілі за низькою ціною через своїх роботодавців, використовуючи неоподаткований дохід, що може забезпечити значні заощадження.
Необхідність нових стимулів
Проте після скасування дотацій на електромобілі у 2022 році не було подібних стимулів для тих, хто не має можливості отримати автомобіль через компанію. Люди в індустрії вважають, що ця ситуація повинна змінитися.
Автомобільний журналіст Квентін Вілсон, який тепер очолює кампанію FairCharge, вважає, що уряд має розглянути можливість надання “безвідсоткових кредитів на вживані електромобілі для водіїв з нижчими доходами і зменшити ПДВ на нові автомобілі”. Він пропонує фінансувати це, скасувавши нинішню заморозку на паливний податок.
Зниження цін на електромобілі
Ціни на електромобілі знижуються, частково через здешевлення батарей. Незважаючи на різкі коливання вартості металів, таких як літій і кобальт, ціни на батареї впали приблизно на 70% з 2015 року.
Це допомогло зменшити цінову різницю між електромобілями і звичайними автомобілями. Раніше цього року Stellantis почала пропонувати електричну версію своєї моделі Frontera за тією ж ціною, що й бензинова гібридна версія.
Однак знайти електромобіль низького бюджету досі важко. Наявність дійсно дешевих варіантів на ринку недостатня.
Перспективи змін
Поступово ситуація змінюється. Деякі моделі, такі як Dacia Spring, з’явилися в продажу у Великій Британії за стартовою ціною £14,995. Новий Leapmotor T03 коштує трохи більше, а китайський гігант BYD заявив, що в наступному році представить версію свого супербюджетного Seagull у Великій Британії.
Уряд заявив, що продаж нових бензинових і дизельних автомобілів буде заборонено з 2030 року, проте чи буде це реалізовано?
Плани щодо заборони звичайних автомобілів спочатку мали набути чинності в 2040 році, під час адміністрації Терези Мей. Але термін було перенесено на 2030 рік під час уряду Бориса Джонсона, а потім відкладено на 2035 рік під час Ріші Сунака.
Фахівці галузі стверджують, що зміна терміна надіслала змішані сигнали та сплутала споживачів, через що деякі люди вважають за краще відкласти купівлю електромобіля до прояснення ситуації.
Проблеми з інфраструктурою зарядних станцій
Відповідно до Мелані Шаффлботом, співавтора електричного довідника Zapmap, багато водіїв “плутані щодо термінів, стурбовані витратами та мають питання щодо зарядки”. Вона зазначає, що потрібна “послідовна програма комунікації”, яку має підтримати уряд.
Хоча вартість використання публічних зарядних станцій може сильно варіюватися в залежності від постачальника та швидкості зарядки, публічні зарядні пристрої зазвичай дорожчі, ніж зарядка вдома.
Це частково пов’язано з податками. Власник ЕМ, заряджаючи автомобіль вдома, сплачує 5% ПДВ за спожиту електрику. Але якщо він користується публічним зарядником, він платить 20%. Люди, які не можуть заряджати вдома, вимушені платити вищу ставку.
Індустрія, прихильники ЕМ та навіть комітет Палати лордів закликали зменшити публічну ставку до 5%.
Консультант Роджер Аткінс вважає, що нинішня політика є “дискримінаційною”, оскільки “підтримує заможніших, хто може заряджати вдома”.
Якщо ознайомитися з будь-яким опитуванням, що досліджувало ставлення потенційних покупців до електромобілів, проблеми з інфраструктурою для їх заряджання завжди на верхніх місцях. Споживачі переживають, чи зможуть вони знайти зарядний пункт на завантаженій автозаправній станції або у сільській місцевості.
Кількість зарядних станцій зростає. Згідно з даними Zapmap, станом на жовтень цього року в Великій Британії налічується 71,459 зарядних станцій у 36,060 локаціях. Це на 38% більше, ніж у минулому році.
Але не всі задоволені. Жаліються існуючі власники автомобілів, які стикаються з проблемами у знаходженні зарядного місця, мали змушені довго чекати в черзі або приїжджати і виявляти, що зарядний пристрій не працює.
У міру збільшення кількості ЕМ на дорогах, знадобиться ще більше зарядних станцій. Уряд хоче мати 300,000 зарядних пунктів до 2030 року, проте темп нинішнього розширення недостатній для досягнення цієї мети.
Частину вини вини вказують на місцеві органи влади, які відповідають за надання дозволів на нові швидкі зарядні хаби. За словами Роджера Аткінса, процес займає занадто багато часу.
Саймон Сміт із компанії Instavolt погоджується, що бюрократія є проблемою. Він вважає, що труднощі з отриманням підключення до мережі для швидких зарядних станцій також є “критичним бар’єром” для розширення мережі.
