Це суперечлива тема, яка ділить думки: чи повинні люди з більшими автомобілями платити більше за парковку?
Кардіфф став останнім містом, яке обмірковує це питання. Як частина публічного консультативного процесу, рада запитує думки щодо того, чи повинні мешканці з великими транспортними засобами платити більше за дозволи.
“Ми консультуємося з принципу, чи правильно… якщо ви керуєте більшим або більш забруднюючим автомобілем, платити трохи більше”, – сказав лідер ради Хью Томас у цьому тижні в інтерв’ю BBC.
“Ці автомобілі займають більше простору, вони завдають більшої шкоди нашим дорогам, і якщо вони зіткнуться з пішоходом, ймовірно, завдадуть серйозніших травм”, – додав він.
Інші ради, включаючи Бристоль, Оксфорд та Хайгейт на півночі Лондона, також розглядають можливість стягнення більшої плати з великих автомобілів.
Отже, повертаємося до питання пана Томаса: чи це правильно?
Ми вирушили в Хайгейт, щоб дізнатися думки місцевих мешканців.
“Я думаю, що це повна нісенітниця”, – каже Нев, додаючи, що йому набридли політики зменшення трафіку та екологічної спрямованості в районі.
“Ми вже платимо більше, якщо у вас великий автомобіль. Ви платите більше податків, більше за бензин. Це ваш бізнес.”
Але інший мешканець Гарі Оліва стверджує: “Якщо ви можете дозволити собі великий автомобіль, тоді ви можете дозволити собі платити за нього.”
“Громадський транспорт у Лондоні дуже-дуже хороший. Якщо ви хочете дістатися з А до Б, сідати в автобус, на поїзд, у метро.”
Проте Селін Акденез, яка є самотньою мамою і водить SUV, говорить, що парковка в Лондоні вже дорога, і перспектива платити більше за житлову парковку – це те, що вона не може собі дозволити.
“Я не погоджуюся, тому що у мене є дитина, тому мені потрібен більший автомобіль,” – каже вона. “Моя мама вже дуже стара. Якщо їй потрібно до лікаря або стоматолога, я повинна її везти.”
Опитування YouGov минулого року показало, що 39% дорослих вважають, що за більші та важчі автомобілі слід стягувати вищі паркові збори, в той час як 53% вважають, що для всіх автомобілів повинні бути однакові паркові збори.
Різниця у думках була суттєвою, особливо в Лондоні, де 45% вважали, що великі автомобілі повинні платити більше, а 44% вважали, що ні.
Але що ми насправді маємо на увазі під термінами “більші”?
У Хайгейті, де ціна на дозвіл вже варіюється залежно від викидів вашого автомобіля, рада запропонувала додати 5% надбавку для середніх автомобілів довжиною 4-4.49м і 10% надбавку для великих автомобілів понад 4.5м.
Щоб це ілюструвати, Kia Picanto буде вважатися малим автомобілем, Volvo V40 чи BMW 1 Series – середніми, а MG5 чи Land Rover Discovery – великими.
Публічне обговорення в Хайгейті тільки-но закінчилося. Рада заявляє, що жодних рішень щодо будь-яких з пропозицій не прийнято.
У Бельгії в Брюсселі діє система, основана на довжині, у певних частинах міста. Житловий дозвіл коштує 25 євро (21 фунт) на рік, але якщо ваш автомобіль перевищує 4.9м в довжину, ви платите додатковий збір у 120 євро на рік.
У Кардіффі розглядають вагу, чи повинні автомобілі з ваговою реєстрацією понад 2.4 тонни платити більше, хоча жодної цінової пропозиції ще не зроблено. Вагова реєстрація означає максимальну вагу автомобіля, включаючи пасажирів, паливо і багаж.
У списку найкращих сімейних SUV від Autocar чотири з п’яти перевищують цю межу – Kia EV9, Land Rover Discovery Sport, Hyundai Santa Fe та Volvo XC60.
Вага автомобіля вже використовується в деяких містах Франції. На початку цього року жителі Парижа проголосували за те, щоб подвоїти тарифи на парковку для автомобілів вагою 1.6 тонни або більше до 18 євро на годину в центрі міста, хоча це не стосується мешканців.
Олівер Лорд з групи кампанії “Чисті міста”, яка працювала над кампанією в Парижі, стверджує, що SUV небезпечні та шкідливі для навколишнього середовища.
Він каже, що “неможливо” уникнути введення зборів за парковку на основі розміру в Великій Британії, вказуючи на те, що у 2022 році 60% продажів автомобілів у Великій Британії становили SUV.
“Ці більші автомобілі не лише спалюють більше пального, але й займають більше місця,” – додає він.
Навіть великі електромобілі мають проблеми, оскільки вони займають більше простору і є більш небезпечними, ніж менші електромобілі, додав він.
“Якщо у вас не тільки більше автомобілів, але й автомобілі більші, як ви збираєтеся адаптувати ваше місто до зміни клімату?”
Проте Ерин Бейкер, редактор AutoTrader, проти універсальних політик на основі розміру, оскільки, на її думку, автомобілі можуть суттєво відрізнятися. Наприклад, деякі моделі можуть бути довгими або важкими, але все ще економічними.
“Так, як правило, чим більший автомобіль, тим важчий він, і тому менше економічний. Але це недостатньо виважений підхід,” – стверджує вона.
Вона також говорить, що не завжди великі автомобілі мають багатих власників.
“Якщо ви подивитеся на ключових працівників або людей, які живуть за межами міста – це не двомісні сім’ї, це сім’ї з одним автомобілем, адже це те, що їхній сімейний бюджет дозволяє. Тому це буде великий автомобіль – універсал або SUV.”
Люк Босдет з автомотогрупи AA стверджує, що доречно стягувати більше з автомобілів, які перевищують довжину стандартного місця для паркування.
“Я думаю, що довжина автомобіля – це показник, який мешканці зрозуміють краще і з яким погоджуються, особливо з обмеженнями на парковку в житлових районах.”
Проте, він каже: “Інші причини для підвищення вартості дозволу, такі як тип пального або рівень викидів CO2, не є такими зрозумілими. Інші податки, такі як податок на автомобіль, податок на компанії з автомобілями, платіж ULEZ (зони з дуже низькими викидами) та CAZ (зони чистого повітря) займаються цим.”
Будь-які додаткові збори від водіїв будуть сприйняті як несправедливі, каже Ерин Бейкер.
“Споживачі думають: не карайте мене, і не карайте мене, коли автомобільна промисловість будує більші автомобілі.”
Повертаючись до Хайгейту, мешканка Аманда Девіс каже, що пропозиція стягувати більше з великих автомобілів за парковку “лише додає пального до вогню факту, що рада виглядає так, ніби намагається заробити на автомобільних користувачах.”
Вона має Mini, але каже, що якби захотіла отримати більший автомобіль, вона не хотіла б, аби її карали за це, змушуючи платити більше за парковку.
“Це справді складна ситуація, адже так, ми маємо відмовляти людей від використання автомобілів у внутрішніх містах, тому що вони є величезними забруднювачами. Однак деякі люди залежать від автомобіля для роботи, для інвалідності чи з якихось інших причин – тому, я думаю, що важливо знайти баланс.
“Це цікава тема, тому що ми не часто використовуємо наш автомобіль, а тепер я розмірковую про те, що ми повинні від нього позбутися.”
