Швеція звинуватила Росію у значному зростанні випадків глушіння GPS-сигналів, зафіксованих над Балтійським морем, що викликає побоювання з приводу авіаційної безпеки в регіоні.
Шведська транспортна агенція (STA) повідомила, що за останні кілька років кількість випадків глушіння зросла, проте зараз це стало практично щоденною проблемою. У 2025 році зафіксовано 733 інциденти, що суттєво більше, ніж 55 випадків за весь 2023 рік.
Агенція зазначила, що джерело перешкод було виявлено на території Росії, і це також вплине на морське судноплавство. Інші європейські країни також звинувачують Росію в глушінні, що Москва заперечує.
Звіт STA з’явився через кілька днів після того, як літак, в якому перебувала Урсула фон дер Ляєн, був підданий перешкодам.
Пілоти літака президента Єврокомісії, як повідомляється, були змушені приземлитися, використовуючи паперові карти, однак зробили це безпечно.
Андреас Хольмгрен, глава авіаційної служби STA, попередив, що проблема є “серйозною” і становить “ризик для цивільної авіації”.
Він повідомив, що випадки глушіння розширилися “як географічно, так і по обсягу”, поступово переходячи з східних частин шведського повітряного простору на шведську землю та води.
Авіакомпанії, які працюють в Балтійському регіоні, зафіксували десятки тисяч інцидентів глушіння GPS за останні кілька років. Балтійські країни обмежуються російською територією.
У червні Швеція та ще п’ять країн регіону – Естонія, Фінляндія, Латвія, Литва та Польща – підняли це питання перед Радою Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO), членом якої є Росія.
Рада ICAO висловила “велику стурбованість ситуацією і вимагає, щоб Росія виконала свої міжнародні зобов’язання та забезпечила негайне припинення перешкод”.
Однак, попри це, перебої в регіоні Балтійського моря “замість цього increase”, додали вони.
Європейські уряди та експерти регулярно звинувачують Росію, стверджуючи, що такі дії вписуються в ймовірну стратегію Кремля щодо загального розвалу порядку та підриву європейської безпеки.
Москва регулярно заперечує звинувачення у втручанні або нападках на комерційну авіацію. Досі не встановлено жодного доказу зв’язку між Росією та зростанням глушіння GPS.
Літак фон дер Ляєн прямував до Болгарії в неділю, коли його бортова телеметрія зазнала перешкод, які прес-секретар охарактеризував як “явне втручання Росії”.
Європейська комісія заявила, що інцидент лише зміцнив її зобов’язання “підвищити наші оборонні можливості та підтримку України”.
Прес-секретар Кремля Дмитро Пєсков у розмові з Financial Times, яка повідомила про підозрюване глушіння, назвав інформацію “невірною”.
Болгарський авіаційний орган повідомив, що з початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну в 2022 році спостерігається “помітне збільшення” випадків глушіння GPS.
Хоча літаки можуть покладатися на інші форми навігації, ніж GPS, глушіння сигналу в польоті може збільшити ризик зіткнень – як з іншими літаками, так і з можливістю того, що пілот ненавмисно приземлиться на землю, воду або іншу перешкоду.
Однак Громадська авіаційна служба Великої Британії знизила значення глушіння GPS, заявивши, що навігаційні системи літаків не покладаються виключно на GPS, і тому перешкоди не повинні впливати на їхню пряму навігацію.
Вона додає, що перешкоди відбуваються переважно в районі конфліктних зон як побічний продукт військової діяльності, а не обов’язково є свідомим актом.
Дані STA за 2025 рік охоплюють період до 28 серпня. Хоча вони включають як шведські, так і не шведські авіакомпанії, агенція застерігає, що це значні недооцінки кількості зафіксованих інцидентів, оскільки авіакомпанії часто повідомляють про інциденти до власного національного авіаційного органу.
