Один з найвідоміших транспортних об’єктів Європи, міст Öresund, що з’єднує Данію та Швецію, святкує 25 років з моменту свого відкриття. Проте, незважаючи на великий вплив на бізнес у регіоні, залишаються виклики.
Оскар Дамк’яер, 28-річний програміст, стоїть на платформі старовинного залізничного вокзалу в Мальме. Він живе в столиці Данії, Копенгагені, і два рази на тиждень перетинає міст Öresund, використовуючи 40-хвилинну подорож на швидкісному поїзді, щоб поєднувати роботу з комутуванням.
«Люди вважають, що комутувати в іншу країну – це велика справа», – каже програміст, який працює в компанії Neo4j. «Але це досить зручно, я б сказав».
У Копенгагені, Лорін Дешам, менеджер з глобального бренду в данській ігровій компанії IO Interactive, сидить за своїм столом. Раніше вона працювала в шведській студії ігор у Мальме і вирішила залишитися там, здобувши роботу в штаб-квартирі IO Interactive у Копенгагені, куди вона їздить чотири рази на тиждень.
«Деякі люди вибирають Копенгаген, щоб бути в жвавому столиці з безліччю активностей, – говорить вона. – Я вважаю, що Мальме – це місто людського масштабу, куди можна гуляти пішки».
Їхні історії є втіленням того, чого прагнули уряди Швеції та Данії, підписуючи угоду у 1991 році про будівництво постійної лінії через протоку Øresund. Метою було зробити подорож швидшою й легшою (раніше комутуючі покладалися на пороми або короткі авіарейси), покращити регіональну інтеграцію та сприяти економічному зростанню.
Будівництво мосту коштувало 30 млрд данських крон (4,3 млрд доларів; 3 млрд фунтів стерлінгів) і тривало п’ять років. Через чверть століття після його будівництва міст залишається найдовшим автомобільним і залізничним мостом у ЄС, довжина якого складає 16 км, в тому числі тунельну частину.
Подорож через міст пропонує комутуючим кінематографічні види на води, а його величезні металеві опори вражають. Інфраструктура надихнула один з найуспішніших телесеріалів Скандинавії, транснаціональну кримінальну драму «Міст», яка була світовим хітом у 2010-х.
Дані, оприлюднені у травні інститутом Öresund, незалежною дослідницькою організацією в регіоні, висвітлюють більш широкий вплив моста на транспортні та бізнес-тенденції, оскільки відзначається його 25-річчя.
Крос-бадьорне комутування зросло більш ніж на 400% (хоча точні порівняння ускладнені через зміни методів збору даних). Кількість шведів та данців, що переїжджають на інший бік мосту, зросла більш ніж на 60%. Плюс, міст допоміг тисячам людей почати бізнес на протилежному березі води.
Згідно з даними інституту Öresund, спостерігається 73% зростання компаній такого роду.
«Ми маємо дуже унікальну можливість постійно пересуватися туди-сюди», – говорить Санна Мондаль, старший менеджер IO Interactive, яка допомогла запустити дочірню студію компанії в Мальме у 2019 році. «Це дає мені відчуття сили, що я можу сприяти розвитку обох сцен ігрової індустрії — в Данії та Швеції», – додає 33-річна жінка, яка родом із Копенгагена.
Дослідження Öresund також вказує на те, що більше 100 компаній перемістили свої шведські офіси або спеціалізовані підрозділи до Мальме з моменту відкриття мосту, створивши тисячі нових робочих місць у колись промисловому місті. Сюди входять частини групи Ikea та шведського банку Ikano.
«Багато великих данських компаній відкрили свої шведські офіси в Мальме замість Стокгольма (шведської столиці), наприклад, великі фармацевтичні компанії», – говорить генеральний директор інституту Öresund Йоган Вессман.
Дослідження інституту показує, що, поряд з покращеним доступом до більшого кваліфікованого робочого потенціалу з обох боків протоки Öresund, Мальме є привабливим для бізнесменів через наявність сучасних офісних приміщень у нових розвиваних районах поблизу її станцій і близькість до міжнародного аеропорту Копенгагена.
Посилений доступ до талантів завдяки мосту Öresund також зіграв суттєву роль у сприянні інноваціям у регіоні. Мальме зазнала сплеску нових технологічних стартапів і компаній у сфері наук про життя. Дослідження університету Лунда, опубліковане у 2022 році, виявило, що в цьому регіоні спостерігається стрімкіше зростання кількості патентів в порівнянні з іншими великими регіонами Швеції — Ґетеборгом і Стокгольмом.
Окреме дослідження 2022 року від економічного факультету університету також вказало на те, що дансько-шведська торгівля в регіоні на 25% вища, ніж була б, якби міст ніколи не був побудований.
Дослідження інституту Öresund показує, що рекордна кількість людей подорожувала потягом у 2024 році — майже 41 000 поїздок на день. Це стало відповіддю на зниження під час пандемії, коли контроль на кордоні та зменшення послуг призвели до великих збоїв.
Проте, пан Вессман зазначає, що зростаюча популярність крос-бадьорного комутування призводить до проблем із перевантаженням, оскільки більші «потяги майбутнього» для пом’якшення тиску не будуть запущені принаймні до 2030 року.
Незважаючи на бум у переміщенні компаній до Мальме та репутацію регіону за інновації, дані інституту Öresund також показують, що шведське місто ще має зробити кроки для стимулювання комутування з Данії. Більш ніж 95% комутаторів подорожують в іншому напрямку — з Мальме до Копенгагена.
«Мальме є регіональним містом. У столиці є такі види робіт, які не існують у меншому місті, і зарплати у Копенгагені вищі, ніж у Мальме», – пояснює пан Вессман.
Компанія Boozt, данська онлайн-платформа моди, яка заснувала свою штаб-квартиру в Мальме в 2010 році, нещодавно оголосила, що перемістить головний офіс до Копенгагена. Її генеральний директор і співзасновник Герман Харальдссон каже, що, хоча він особисто насолоджувався комутуванням до Мальме протягом останніх 15 років, стає все важче залучати юну данську талановиту молодь з метушливого столиці.
«Я вважаю, що для деяких данців існує психоемоційний бар’єр, щоб перетнути міст і працювати у Швеції», – відзначає він, визнаючи, що багато жителів Копенгагена терпіли довші щоденні поїздки у межах міста, порівняно із звичайними часами подорожей через міст.
«З моменту оголошення про переїзд, я вважаю, що кількість заявок на відкриті вакансії зросла втричі», – зазначає він.
Пан Харальдссон також вважає, що комутування через міст Öresund занадто дороге. Ціна поїзда в один бік з центрального Копенгагена до Мальме складає близько 17 доларів (13 фунтів стерлінгів; 15 євро) і займає близько 40 хвилин. Їзда на автомобілі через міст вартує близько 80 доларів, хоча є серйозні знижки для регулярних подорожуючих.
Генеральний директор стверджує, що існує занадто багато адміністративних бар’єрів для крос-бадьорних працівників, оскільки Швеція та Данія мають різні системи пенсій, відпусток по догляду за дитиною та страхування на випадок безробіття. Нова угода між двома країнами набула чинності в січні, націлена на спрощення податкових правил для комутаторів.
Культурна інтеграція також виявилася більш складною, ніж передбачали шведські та данські влади, зазначає генеральний директор інституту Öresund Вессман. Він зауважує, що хоча скандинавські країни можуть «здаватися дуже схожими» для глобальних спостерігачів, відмінності в робочих культурах можуть означати, що бізнесмени стикаються із труднощами в розумінні одне одного «несмотря на добрі наміри».
«Данці відомі своєю прямотою порівняно з іншими скандинавськими культурами…в той час як шведи відомі тим, що більше прагнуть до консенсусу», – додає Мондаль, менеджер з ігор, що народилася в Копенгагені, але тепер проживає в Мальме.
«Коли я вперше приїхала в шведське робоче середовище…багато зустрічей і всім потрібно було, щоб їх «почули» в кожній справі, і це про те, як отримати максимальну вигоду від цього», – говорить вона.
Незважаючи на ці виклики, міст залишається світовою іконою для крос-бадьорної та регіональної співпраці. Він став джерелом натхнення для проекту Fehmarnbelt, нового тунелю, що будується під Балтійським морем між Данією та Німеччиною, призначеного для подальшого покращення зв’язків Скандинавії з рештою Європи. Фінляндія також розглядає можливість побудувати новий міст через Балтійське море, з’єднуючи місто Вааса з Умео на півночі Швеції.
Пан Вессман зазначає, що важливість таких надійних зв’язків зростає на фоні війни в Україні та недавнього вступу Швеції та Фінляндії до НАТО, що включає зобов’язання допомагати іншим державам-членам.
Шведські та данські влади також обговорюють кілька потенційних нових крос-бадьорних з’єднань. Серед них – тунелі для автомобілів та залізниці з Данії з будь-якого шведського міста Хельсінгборг або Ландскрону (обидва на південно-заході Швеції), а також нове метро, що з’єднує Мальме та Копенгаген.
«Я думаю, що ще кілька років знадобиться, перш ніж наступне з’єднання буде готове до відкриття. Але це станеться, і це стане необхідність», – резюмує пан Вессман.
