Велосипедними доріжками Парижа останнім часом користуються дедалі більше людей. Але смерть 27-річного Пола Варрі, який, як повідомляється, потрапив під колеса автомобіля, виявила темні сторони велореволюції у столиці Франції.
«Це була не просто аварія», – вважає колега Пола Корентін.
Ми стоїмо на краю велодоріжки на бульварі Мальшерб, всього в кількох кроках від місця, де Пол був збитий автомобілем 15 жовтня 2024 року.
Обставини його смерті стали предметом кримінального розслідування.
Пол їхав додому з роботи. Велодоріжка відокремлена від дороги невеликим підвищенням.
За словами свідків і камер спостереження, водій позашляховика почав рухатися по велодоріжці. Прокурори стверджують, що водій проїхав по нозі Пола. Пол вдарив кулаком по капоту.
Водій спочатку заднім ходом від’їхав, але потім, за словами свідків, знову виїхав вперед у бік 27-річного. Судмедексперти підтвердили «сліди від автомобіля на його тілі».
52-річного водія звинуватили у вбивстві. Його адвокат стверджує, що той міг втратити контроль над автомобілем у стресовій ситуації, намагаючись вибратися.
На слуханні, в якому брала участь новинна агенція AFP, водій розплакався і сказав: «Вибачте за те, що сталося. Я ніколи не хотів його збити.»
У Парижі спостерігається сплеск велосипедного руху в рамках широкомасштабної трансформації, ініційованої мером Анною Ідальго. Протягом останнього десятиліття місто інвестувало 400 мільйонів євро в велосипедну інфраструктуру, створивши понад 1000 кілометрів велодоріжок.
Згідно з останнім дослідженням, зараз велосипеди складають понад 11% усіх поїздок по Парижу, тоді як автомобілі – лише 4%. Пішки до сих пір найбільш популярний спосіб пересування – 53% подорожей, за ним слідує громадський транспорт (30%).
Однак, незважаючи на інвестиції, велосипедисти в Парижі все ще відчувають небезпеку.
Велосипедні доріжки нерівномірні, їх інфраструктура не має єдиного стандарту і часто у них немає спеціальних світлофорів. Правила дорожнього руху часто не дотримуються, що ускладнює безпечне переміщення велосипедистів.
Смерть Пола Варрі стала крайньою, але резонує та стала символом щоденної боротьби за простір на вулицях Парижа.
Мати Пола, Наталі Тісон, згадує свого сина як вільного духом, який насолоджувався свободою від велосипедних поїздок. «Він був дуже щасливим, веселим, мав чудове почуття гумору і завжди був дуже добрим до оточуючих. Це так несправедливо, адже він зовсім не заслуговував на те, що сталося», – каже вона.
Вона зазначила, що завжди хвилювалася про небезпеку, з якою стикається її син, їдучи по Парижу, де помічала почуття права серед деяких водіїв.
«Водії можуть бути дуже агресивними – нічого не може їм перешкодити», – сказала вона. «Для деяких автомобіль – це продовження їхньої чоловічої гідності, і якщо хто-небудь доторкнеться до їхньої машини… це сприймається як особиста образа.
«Я боялася за нього».
Пол розумів ці ризики і був активним учасником велогрупи “Париж на сідлі”. Він виступав за більше відокремленого простору для велосипедів і безпечною розв’язки.
Адвокати сподіваються, що прогрес, досягнутий у Парижі, триватиме.
Ремі Ферауд, сенатор-соціаліст і головний кандидат на посаду мера від Анни Ідальго, не мріє про безавтомобільне майбутнє, «тому що є парижани, які мають автомобілі».
«Але, зменшуючи простір для автомобілів, ми резервуємо його для тих, хто дійсно повинен приїхати на автомобілі», – каже він. «Ми хочемо місто, яке на 100% дружнє до велосипедистів… Це пропозиція свободи».
Зменшення вуличного простору для машин потребує обмеження місця для автомобілів. Кількість парковок у Парижі була зменшена вдвічі, а деяким транспортним засобам заборонено проїжджати через місто.
Деякі водії, особливо з передмість, вважають, що політика зменшення автомобілів у місті ускладнила їхнє життя.
«Їздити по Парижу – це як іти на війну», – каже Шамі, 24-річний акушер. «Правил немає». Я сиджу в його автомобілі, поки він стоїть на велодоріжці – він не може заднім ходом, адже там йдуть пішоходи, а перед нами автомобілі стоять “в притирку”.
Що він робить, якщо виникає конфлікт з велосипедистом? «Я просто кажу, вибачте».
Шамі виймає мене, коли ми підходимо до зони в центрі міста, де заборонено проїзд через місто – одна з декількох заходів, які викликали обурення власників бізнесу.
Патрік Абукрат, власник модного бутика в районі Маре, подав позов разом з іншими членами бізнес-асоціації, яку він очолює, щоб спробувати відмінити деякі нові правила.
Він стверджує, що втрачають клієнтів, і деякі планують закрити свої бізнеси. «Коли молоді люди кажуть, що хочуть відкрити магазин, я кажу: «Відкривайте магазин в передмісті, йдіть за межі Парижа».
«Ми розуміємо необхідність зменшити кількість автомобілів у центрі. Я кажу меру, що ми хочемо працювати разом, щоб змінити план. Але вони не слухають. Це ідеологічно».
Але Ферауд, сенатор, натомість стверджує, що зростання онлайн-покупок є причиною проблем.
Згідно з опитуваннями, більшість тих, хто мешкає в межах основного паризького кільця – з яких тільки 30% мають автомобіль – не заперечують проти обмежувальних заходів.
Ті, хто живе на окраїнах, зазвичай більше їздять, але вони не мають права голосу на виборах мера Парижа або впливати на її транспортну політику.
Олександра Лежандр, яка представляє лобістську групу автомобілістів – Лігу захисту водіїв, заявляє, що «ніхто не їздить у задоволення по Парижу, це пекло». Вона вважає, що влада віддає перевагу велосипедистам на шкоду іншим.
Вона звинувачує політиків у тому, що вони сліпі у прагненні перетворити Париж на велопарадіз, ігноруючи безпеку дорожнього руху. Вона наполягає на тому, що автомобільні водії не можуть бути єдиними «поганими хлопцями».
Є консенсус, що смерть Пола Варрі стала трагедією, але пані Лежандр не вважає, що це пов’язано з тим, що він був велосипедистом.
Париж долає виклики своєї велосипедної революції, оскільки європейські столиці стикаються з тиском скоротити викиди вуглецю, пов’язані з транспортом. Зелена угода ЄС має на меті досягти 90% скорочення викидів парникових газів, пов’язаних із транспортом, до 2050 року.
Корентін, колега Пола, зазначає, що, хоча Париж ще далекій від ідеалу, інфраструктура значно покращилася, що робить його більш безпечним і зручним для насолоди краси.
«Ми в одному з найкрасивіших міст світу, і немає кращого способу його побачити, ніж на велосипеді».
Безперервний потік велосипедистів на вулиці Рю де Ріволі – яка була основною магістраллю до 2020 року – свідчить про те, що перехід до велосипедних міських просторів є незворотним.
Мати Пола сподівається, що безпечна трансформація вулиць Парижа стане частиною спадщини її сина.
Дати судового процесу ще не призначили. Коли він нарешті відбудеться, вона вперше зустрінеться з людиною, звинуваченим у причиненні смерті її сина.
Це – батько чотирьох дітей, як повідомили їй власті. Дві родини, наголошує вона, були «зламані».
Вона вважає, що спосіб, яким Пол жив і загинув, повинен стати каталізатором змін.
«Він був таким яскравим, розумним, чутливим – це така втрата. І ми зменшилися до тисячі шматочків. Ми повинні запитати себе, в якому суспільстві ми хочемо жити?».
