Танкери, які раніше обслуговували західні порти Росії, тепер змінюють свої маршрути, спрямовуючи свої зусилля на схід країни для забезпечення постачання сирої нафти до Китаю. Така ситуація виникла на фоні нових санкцій, які впровадили Сполучені Штати, що позначилося на вартісному зростанні фрахтових ставок.
За інформацією видання Bloomberg, ці зміни трапилися через збільшення фрахтових ставок, які зросли у понад три рази після введення санкцій проти російських суден. Більшість з цих суден, зокрема Aframaxes, мають місткість близько 750 000 барелів та активно використовуються для міжнародної торгівлі.
Вибір нових маршрутів
Згідно з даними моніторингу суден, принаймні два танкери, що належать гонконгським компаніям, почали курсувати за новим маршрутом. Офіційна інформація стверджує, що невідомо, чи є власники цих суден росіянами. Водночас багато експертів відзначають, що постачальники нафти з Росії почали віддавати перевагу маршрутам, які проходять через Далекий Схід.
Вплив санкцій на нафтову галузь
На початку цього місяця адміністрація президента Байдена впровадила серйозні заходи по обмеженню, які вплинули на страхові компанії, трейдерів, а також на приблизно 70% суден, що обслуговували порт Козьміно. Наслідком цього стала ймовірність значного падіння експорту нафти з цього регіону, обсяг якого складає 900 000 барелів на день.
Одним із танкерів, що попрямував до Китаю, став Jinjiang Experience, котрий 18 січня завантажив майже 770 000 барелів нафти у порту Козьміно. Очікується, що він прибуде до порту Тяньцзінь на півночі Китаю протягом цього тижня.
Нові зміни в логістиці
Танкер “Maini” останній раз отримував вантаж у порту Козьміно 13 січня, після чого розвантажився у китайському порту Дуньїн. Цікаво, що Aframaxes, які отримали дозвіл на транспортування російської нафти лише два роки тому, з початку грудня активно використовують новий маршрут з Козьміно.
Нещодавно танкер Bhilva, який раніше не брав участь у транспортуванні російських вантажів, розпочав свій шлях до Козьміно без вантажу, але згодом повернувся і продовжує рух через Малаккську протоку.
Дані свідчать, що судно Jinjiang Experience належить компаніям Dayu Energy Holdings Co. і Rong Yu Shipping Ltd., з Гонконгу, тоді як Bhilva є активом сейшельської компанії Tika Shipping Ltd.
Таким чином, нові санційні заходи США вплинули не лише на ринок нафти, а й на логістичні стратегії російських постачальників, які намагаються адаптуватися до нових економічних умов.
